| ダッジ チャージャー | マツダ ロードスタークーペ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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57万円～1718万円
チャージャーの相場表を見る |
中古車相場 |
263.8万円～385万円
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| 51台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ダッジ チャージャー | マツダ ロードスタークーペ | |
|---|---|---|
| --- | 新車時価格 | 235万円～310万円 |
| セダン | ボディタイプ | クーペ |
| --- | 全長x全幅x全高(mm) | 3995×1680×1240 他 |
| 3600～6400 | 排気量(cc) | 1597～1839 |
| --- | 最高出力（馬力） | 125～160 |
| FR、4WD | 駆動方式 | FR |
| 0名 | 乗車定員 | 2名 |
| --- | 10.15モード燃費 | --- |
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ブランドアイコンとなるアメリカンマッスルカー ’70年代のアメリカンハイパフォーマンスカーの代名詞とも言える、チャージャーの復活モデル。上級グレードSRT8のみが導入された。SRT8はハイパフォーマンスカー開発プロジェクト、ストリートアンドレーシングテクノロジー（SRT）がチューニングを手がけた最速グレード。チューンされた6.1LHEMI（ヘミ）の最高出力は431psとなる。外観はダッジの象徴である大きな十字グリルをはじめ、ボンネットのエアスクープやエアロパーツ、20インチホイールなどで迫力と走りをイメージさせる仕上がり。内装でも赤いステッチの入った、ホールド性の高い立体造形のスポーツシートが採用される。（2007.6） |
解説 |
基礎から見直した専用ボディを採用 オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ。オープンモデルの上に単にクーペパネルを被せるのではなく、車体構造から見直してクローズドボディとしたのでボディ剛性は高い。それでいて重量増は約10kgにとどまっており、ロードスター譲りのFRライトウェイトスポーツの走りが堪能できる。エンジンは1.6Lと1.8Lのともに直4。ロードスターの1.6SPに相当するクーペ、そして1.8ベースとなるタイプSの2モデルが用意され、それぞれ5MTと6MTが組み合わされる。発売当初は限定で5ATを搭載したタイプEなどもラインナップしていた。（2003.10） |
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