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ロードスターRFと8シリーズグランクーペを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  ロードスターRF   BMW  8シリーズグランクーペ
VS
137.8万円488.8万円
ロードスターRFの相場表を見る
中古車相場 530.6万円4949万円
8シリーズグランクーペの相場表を見る
307 中古車掲載台数 81
  • マツダ ロードスターRF 2.0 S ビルトインETC オート格納ハードトップ

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS 電動トップ/BOSE/ビルシュタイン/レカロ

    本体価格
    369.8万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 皮シート・シートヒーター・バックモニター

    本体価格
    235万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS ホワイト セレクション 6速AT BOSEスピーカー

    本体価格
    349.8万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 S ワンオーナー 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    311.2万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS バーガンディ― セレクション 赤レザーシート

    本体価格
    310万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 純正メモリーナビ Bluetooth レザーシート

    本体価格
    179万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS 当社下取りワンオーナー車 BBS17イン

    本体価格
    308.4万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS マツダコネクトナビ 禁煙車 BOSEサウンド

    本体価格
    265.2万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 純正フルエアロ武装車

    本体価格
    399万円

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    本体価格
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    658万円

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    本体価格
    753万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840d xドライブ エクスクルーシブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 赤革 サンルーフ 360度カメラ 地デジ

    本体価格
    898万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840d xドライブ エクスクルーシブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 全周囲モニター 本革シート サンルーフ

    本体価格
    995万円

  • BMW 8シリーズグランクーペ 840i Mスポーツ ツートン革シート ハーマンカードン ACC

    本体価格
    538万円

関東
124
276.3万円
関西
55
283.6万円
東海
55
268.3万円
北海道
2
265.7万円
九州
13
280.5万円
東北
12
292.8万円
北陸・甲信越
13
339.3万円
中国
20
290.7万円
四国
13
304.2万円
地域別台数
関東
37
838.1万円
関西
18
741万円
東海
12
752.2万円
北海道
0
---
九州
5
736.2万円
東北
1
698万円
北陸・甲信越
1
798万円
中国
5
778.3万円
四国
2
931.5万円

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マツダ  ロードスターRF   BMW  8シリーズグランクーペ
324万円438.2万円 新車時価格 1152万円2150万円
オープン ボディタイプ セダン
3915×1735×1245 全長x全幅x全高(mm) 5085×1930×1400  他
1997 排気量(cc) 2992~4394
158~184 最高出力(馬力) 320~530
FR 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ファストバックの美しさとオープンエアの楽しさを両立

マツダ ロードスターをベースに、電動格納式ルーフを採用したリトラクタブルハードトップモデル。RFとは、リトラクタブルファストバックを意味する。ルーフからボディ後端までなだらかに傾斜するラインが特徴的なファストバックスタイルを採りながら、ルーフの展開/格納に応じて開閉するリアウインドウが新しいオープンエア感覚を実現。ファストバックを印象づけるCピラーはオープン時もそのままで、タルガトップのような形状となる。スイッチ操作により約13秒で開閉が可能。エンジンは、ベースモデルの1.5Lより強力な最高出力158ps/最大トルク200N・mを発生する2L直4のスカイアクティブ-G 2.0が搭載される(2016.12)
解説

BMW4ドアクーペの最上級モデル

BMWクーペモデルの最上級にあたる、8シリーズをベースに、より伸びやかなスタイリングと快適な室内空間が実現された4ドアクーペ。ボディ骨格の内部(センタートンネル)にカーボン素材を用いる「カーボンコア構造」が採用され、車体剛性が大幅に向上している。また、2ドアモデル比で205mm延長された3025mmのホイールベース、30mm広げられたリアトレッドなど、専用設計になっている。運転支援機能もラグジュアリーモデルにふさわしく、高速道路の渋滞時にドライバーの運転負荷を軽減し、安全に寄与する、「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」が搭載された。パワートレインは、2ドアクーペ/カブリオレに準ずる。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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