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CX-30とサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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CX-30とサンダーバードの中古車情報を比較する

マツダ  CX-30   フォード  サンダーバード
VS
123.3万円380万円
CX-30の相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1332 中古車掲載台数 10
  • マツダ CX-30 2.0 20S 100周年 特別記念車 360°ビューETC バックカメラ

    本体価格
    249.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション SDナビTV 360° 禁煙車

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S ブラックトーンエディション 360度セーフティパッケージ 純正2カメラド

    本体価格
    239.3万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙 メーカーナビ 衝突軽減 バックカメラ

    本体価格
    243.2万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 全方位 HUD 純正SDナビ TV BT ドラレコ ACC

    本体価格
    180.4万円

  • マツダ CX-30 2.0 X Lパッケージ 黒革 360°ビューモニター ナビ ETC DVD

    本体価格
    259.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S ブラックトーンエディション ワンオーナー 禁煙車 カープレイ対応

    本体価格
    225万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD レトロ スポーツ エディション ディーゼルターボ デモUPカー

    本体価格
    309.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 全方位カメラ ETC 衝突軽減 パドルシフト

    本体価格
    237万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ツーリングセレクション ディーゼルターボ 純正メーカーナビ 衝突軽減 Bカメラ

    本体価格
    183.5万円

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    応談

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

    本体価格
    応談

関東
388
220万円
関西
214
220.6万円
東海
197
219.4万円
北海道
39
234.6万円
九州
155
226.4万円
東北
67
223.4万円
北陸・甲信越
127
227.3万円
中国
117
221.1万円
四国
28
217.4万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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CX-30とサンダーバードのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-30   フォード  サンダーバード
239.3万円407万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4395×1795×1540 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1756~1997 排気量(cc) 3787~4942
116~190 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー

「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」をコンセプトに掲げたコンパクトSUV。見る人の感性を刺激するデザイン、どこへでも気軽に出かけられる機動性、大切な人とゆったりと過ごすことができる上質な室内空間、誰もが安心して運転を楽しめる安全性能が実現されている。全高は1540mmに抑えられ、立体駐車場の利用にも配慮が施された。パワートレインは、2L直4直噴ガソリンのスカイアクティブG 2.0、1.8L直4直噴クリーンディーゼルのスカイアクティブD1.8、2L直4新世代ガソリンエンジンのスカイアクティブX2.0の3種類を用意。ミッションは6速ATのスカイアクティブドライブで、ディーゼルは6速MTのスカイアクティブMTも用意される。(2019.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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