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キャリイとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  キャリイ   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
1万円388.9万円
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中古車相場 105万円1390万円
SLクラスの相場表を見る
3353 中古車掲載台数 215
  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 オートギヤシフト車 4WD ハイルーフ/AC/パワステ/パワーウインドウ

    本体価格
    118万円

  • スズキ キャリイ 660 KCスペシャル 3方開 ナビ/Bluetooth/ETC/ドラレコ/

    本体価格
    115万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 3AT 3方開 積載350kg

    本体価格
    65万円

  • スズキ キャリイ 660 KX 3方開 4WD 衝突被害軽減B キーレスキー

    本体価格
    121万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 垂直パワーゲート オートマ

    本体価格
    39万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン 3方開 4WD 5速マニュアル 車検整備付

    本体価格
    45.1万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD オートマ車 切替4WD 社外アルミホイール

    本体価格
    32.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KC エアコン・パワステ 農繁仕様 3方開 4WD 5MT4WDオーディオ/エアコン/パワステ

    本体価格
    95万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 オートマエアコンパワステ79100km

    本体価格
    40.6万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 ドライブレコーダー

    本体価格
    65万円

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    本体価格
    484.8万円

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    842.4万円

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    本体価格
    510万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 左ハンドル 赤革シート AMGパッケージ

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  • メルセデス・ベンツ SLクラス 500SL 

    本体価格
    660万円

関東
702
86.4万円
関西
427
93.1万円
東海
390
80.6万円
北海道
140
105.4万円
九州
597
82.3万円
東北
371
90.9万円
北陸・甲信越
292
81.1万円
中国
283
81.2万円
四国
151
72.4万円
地域別台数
関東
73
610.5万円
関西
43
580万円
東海
58
497.1万円
北海道
7
650.6万円
九州
19
444.2万円
東北
3
389.1万円
北陸・甲信越
3
462万円
中国
7
567.8万円
四国
2
504万円

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キャリイとSLクラスのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   メルセデス・ベンツ  SLクラス
66.6万円248.8万円 新車時価格 1190万円1783万円
トラック ボディタイプ オープン
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
658 排気量(cc) 2996~4663
46~50 最高出力(馬力) 306~455
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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