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パジェロミニとBXを比較! - みんなの比較車種

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パジェロミニとBXの中古車情報を比較する

三菱  パジェロミニ   シトロエン  BX
VS
4.7万円139万円
パジェロミニの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
622 中古車掲載台数 4
  • 三菱 パジェロミニ 660 VR ワンオーナー 禁煙車 ステレオ  ターボ

    本体価格
    39万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR 4WD ターボ Youtube動画有

    本体価格
    79.1万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR 4WD タイミングベルト交換済・パートタイム4WD

    本体価格
    38万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 4WD アルミ フォグランプ

    本体価格
    19万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 走行19000キロ 純正アルミホイール

    本体価格
    69.7万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アニバーサリー リミテッド VR 4WD 

    本体価格
    62万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 リミテッド エディション VR 4WD ターボ キーレス ETC ABS

    本体価格
    42万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 リンクスX 4WD 検令和8年2月/禁煙/61000km/4速オートマ

    本体価格
    36万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アニバーサリー リミテッド XR 4WD 4WD・キーレス・ルーフレール

    本体価格
    39万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR キーレス 社外ナビ 地デジ ETC

    本体価格
    16万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
210
52.6万円
関西
49
58.6万円
東海
95
47.1万円
北海道
57
50.4万円
九州
44
44.6万円
東北
52
53.6万円
北陸・甲信越
52
48.2万円
中国
28
41.3万円
四国
35
59.6万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

パジェロミニの中古車を探す

BXの中古車を探す

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パジェロミニとBXのカタログ情報を比較する

三菱  パジェロミニ   シトロエン  BX
99.8万円169.6万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
659 排気量(cc) 1579~1904
52~64 最高出力(馬力) 89~145
4WD、FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ボディは拡大し走行安定性が向上

新規格に合わせてフルモデルチェンジしたパジェロミニ。大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80/後70mm広げることで、走行安定性と居住性を向上させている。スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいる。エンジンはNAがリーンバーンタイプのMVVに変わったが、パワフルなターボはそのまま。駆動方式のイージーセレクト4WD、足回りのフロントがストラット、リアが5リンクもキャリーオーバーだ。ミッションはATが4速化され、安全装備のアシスト機構付きブレーキとABSがオプション設定となった。(1998.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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