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デリカD:5とRS4を比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   アウディ  RS4
VS
15万円678万円
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中古車相場 618万円819.9万円
RS4の相場表を見る
2301 中古車掲載台数 4
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 禁煙 10型ナビ 両側パワスラ 全周囲カメラ

    本体価格
    414.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10型ナビ 電動ステップ ステアリングヒータ

    本体価格
    409.7万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 エクシード II 4WD 純正ナビ バックカメラ クルコン 100V HID

    本体価格
    113.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD ナビTV 両側パワースライド ドラレコ

    本体価格
    123万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後席モニター SD8型ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    433.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD ロックフォードナビ TV フリップダウン

    本体価格
    120万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 追従クルーズ 両側電動ドア

    本体価格
    425万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 衝突軽減 両側電動スライド

    本体価格
    430万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10ナビ 全周囲 BSW 両PS 電Bドア ステップ

    本体価格
    429.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 本州仕入/フリップD/新品タイヤAWブルバー

    本体価格
    198万円

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    本体価格
    819.9万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD ブラックスタイルリミテッド

    本体価格
    応談

関東
643
260.2万円
関西
350
350.1万円
東海
298
299.1万円
北海道
262
320.4万円
九州
236
290.6万円
東北
234
324.7万円
北陸・甲信越
150
321.4万円
中国
77
314.6万円
四国
51
304.3万円
地域別台数
関東
3
699.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
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デリカD:5の中古車を探す

RS4の中古車を探す

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デリカD:5とRS4のカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   アウディ  RS4
221.3万円473.3万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1998~2359 排気量(cc) 4163
145~170 最高出力(馬力) 420
4WD、FF 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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