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eKクロススペースとテラノを比較! - みんなの比較車種

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三菱  eKクロススペース   日産  テラノ
VS
55万円201.8万円
eKクロススペースの相場表を見る
中古車相場 62万円229万円
テラノの相場表を見る
317 中古車掲載台数 17
  • 三菱 eKクロススペース 660 T 片側電動スライドドア・全方位バックカメラ・電動パーキングブレーキ・純正アルミホイール

    本体価格
    125万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 衝突被害軽減ブレーキ 純正ナビゲーション テレビ バックカメラ スマートキー プッシュスタート 両側スライド片側電動スライドドア ヒルディセントコントロール アイドリングストップ ETC車載器

    本体価格
    128万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T プレミアム 

    本体価格
    55万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T ターボ リフトアップ

    本体価格
    150万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 9型ナビ Bカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    151.9万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 純ナビ フルセグ 360カメラ ETC LEDヘッド スマートキーデジタルインナーミラー 衝突軽減ブレーキ コーナーセンサー 社外アルミホイール ターボ車 片側パワースライドドア Bluetooth接続 スマートキー

    本体価格
    129.8万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 G 三菱認定中古車保証 走行無制限1年間保証 クルーズコントロール ETC ドラレコ シートヒーター ワンオーナー ディスチャージドランプ 全方位カメラ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    138万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 衝突被害軽減ブレーキ 社外ナビゲーション テレビ バックカメラ 両側スライド片側電動スライドドア ヒルディセントコントロール プレミアムインテリアパッケージ ETC車載器 ステアリングリモコンスイッチ

    本体価格
    139.8万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 T 4WD 

    本体価格
    132.9万円

  • 三菱 eKクロススペース 660 M 届出済未使用車

    本体価格
    129.9万円

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    128万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD 車検9年7月27日 4WDディーゼル カロッツェリアナービ ETC DTVバックカメラ アルミホイール 修復歴 無し運転席エアバッグ助手席エアバッグ

    本体価格
    119.9万円

  • 日産 テラノ 2.7 ワイド R3m-R リミテッド ディーゼルターボ 4WD ETC 4WD

    本体価格
    110.9万円

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    本体価格
    210万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R アストロード 4WD 

    本体価格
    195万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD 

    本体価格
    135万円

関東
72
136万円
関西
48
139.1万円
東海
53
128.9万円
北海道
17
160.2万円
九州
43
130.8万円
東北
33
142万円
北陸・甲信越
21
144.3万円
中国
21
138万円
四国
9
141.4万円
地域別台数
関東
8
145.3万円
関西
1
104.4万円
東海
2
95万円
北海道
1
183万円
九州
0
---
東北
1
185万円
北陸・甲信越
1
69.8万円
中国
0
---
四国
3
175万円

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eKクロススペースとテラノのカタログ情報を比較する

三菱  eKクロススペース   日産  テラノ
165.6万円220万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
659 排気量(cc) 2663~3274
52~64 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

ダイナミックシールドを採用したスーパーハイト軽

フロントフェイスに三菱独自のデザインコンセプト、「ダイナミックシールド」を採用したスーパーハイト軽ワゴン。垂直に通したメッキバーと水平貴重のグリルを組み合わせ、SUVらしい力強さと安定感が表現された。前モデルにあたるeKスペースカスタム比で、ホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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