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デリカミニとXC70を比較! - みんなの比較車種

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デリカミニとXC70の中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   ボルボ  XC70
VS
142.5万円356万円
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中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
1164 中古車掲載台数 32
  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD ワンオーナー 展示拠点 中島

    本体価格
    243.1万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 純ディスプレイオーディオ 両パワスラ

    本体価格
    239.1万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 衝突被害軽減システム レーンアシスト

    本体価格
    194.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD CHAMONIX Package 届出済未使用車

    本体価格
    241.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 4WD・ドラレコ前後・ETC付き

    本体価格
    229.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車

    本体価格
    194.7万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 4WD 両側電動・全方位・4WD・届出済未使用車

    本体価格
    199.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    213.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム ナビTV マルチモニター ワンオーナー

    本体価格
    225万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済み未使用車

    本体価格
    188.2万円

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    本体価格
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    109.8万円

  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD harman/kardon ビーチウッドインテリア

    本体価格
    149.8万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 禁煙ワンオーナーレザーシートサンルーフ

    本体価格
    95万円

関東
398
213.1万円
関西
129
214.4万円
東海
184
208.8万円
北海道
99
230.3万円
九州
101
212万円
東北
78
223万円
北陸・甲信越
72
232.3万円
中国
68
213.1万円
四国
35
203.2万円
地域別台数
関東
17
108.6万円
関西
2
83.3万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
39万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
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デリカミニの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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デリカミニとXC70のカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   ボルボ  XC70
180.4万円227.2万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
659 排気量(cc) 1968~3192
52~64 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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