プジョー 407SW | マクラーレン 675LTスパイダー | |
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VS | ||
78.8万円~118万円
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中古車相場 |
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3台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
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プジョー 407SW | マクラーレン 675LTスパイダー | |
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380万円~486万円 | 新車時価格 | 4788万円 |
ステーションワゴン | ボディタイプ | オープン |
4775×1840×1510 | 全長x全幅x全高(mm) | 4546×2095×1192 |
2230~2946 | 排気量(cc) | 3799 |
158~210 | 最高出力(馬力) | 675 |
FF | 駆動方式 | MR |
5名 | 乗車定員 | 2名 |
8~9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
ネコ科のようなアグレッシブなマスクが特徴 日本では2005(H17)年5月から販売開始された最上級シリーズの407。外観はフロントに大きなラジエターグリルをもつアグレッシブなものになり、全高は低めながらボディサイズはひと回り大きい堂々としたステーションワゴンとなった。日本仕様車のインテリアは全車にHDDナビを標準装備したため、本国仕様とは異なる専用のインパネデザインを採用。エンジンは2.2Lの直4と3LのV6の2機種で、2.2L車はZF製の電子制御4速ATと、3L車はアイシン製の電子制御6速ATと組み合わされる。いずれもマニュアル操作が可能なシーケンシャルタイプだ。(2005.5) |
解説 |
675LTをオープンボディ化 華々しく登場したハイパフォーマンスモデル、675LTの登場から約1年を経過して登場したスパイダーモデル。オープン化に際しては、マクラーレン独自の強固なカーボンコンポジット製バスタブボディがベースであったこともあり、パフォーマンスの低下は無視できるレベルに収まっているという。リトラクタブルハードトップを採用しながら、車重はクーペモデル比で約40kgの増加に抑えられた。エンジンは3.8LのV8ツインターボで、最高出力は車名の通り、675psを発生している(2016.4) |
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