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ミニクロスオーバーとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニクロスオーバー   日産  セドリックセダン
VS
14.8万円538万円
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中古車相場 65万円268万円
セドリックセダンの相場表を見る
1008 中古車掲載台数 38
  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー SD オール4 4WD 純正ナビ AM FM BT バックカメラ アダプティブクルーズコントロール D/N席シートヒーター パワーバックドア 衝突軽減ブレーキ 純正19インチアルミホイール

    本体価格
    333万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー SD WORK GNOSIS 19AW・BLITZ DAMPER ZZR車高調・JCW F/S/R バンパー・ユニオンジャックテール・キャメルレザーシートカバー・社外ドアミラーカバー/レンズ/サイドマーカー・パイオニア サブウーファー

    本体価格
    154万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D オール4 4WD ナビ ETC

    本体価格
    59.3万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 認定中古車/クロスオーバー/ラピスラグジュアリーブルー/禁煙車/アダプティブクルーズコントロール/衝突軽減ブレーキ/純正ナビゲーション/純正バックカメラ/ETC/コンフォートアクセス/LEDヘッドライト/フォグランプ

    本体価格
    238万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパーS 

    本体価格
    49.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー バッキンガム キーレス2個 プッシュスタート ETC

    本体価格
    80万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 認定中古車・AppleCarOlay・Bluetooth接続・バックカメラ・ユニオンジャックテールランプ・クルーズコントロール・オートワイパー・ETC付き・LEDライト・オットマン

    本体価格
    343万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパーS ターボ 修復歴無し 走行74000キロ プッシュスタート パドルシフト ドラレコ

    本体価格
    68万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D シャドー エディション 限定車 純正18AW AppleCarPlay 前後PDC ワイヤレスチャージング ドライブアシスト バックカメラ コンフォートアクセス ETC2.0 LEDヘッドライト レザレットシート シートヒーター オートライト ACC

    本体価格
    238万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー SD オール4 4WD 

    本体価格
    232万円

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    149万円

関東
322
171.4万円
関西
158
195.5万円
東海
172
182.1万円
北海道
80
147.6万円
九州
84
149.6万円
東北
60
153.3万円
北陸・甲信越
57
187.6万円
中国
49
164.6万円
四国
26
184.7万円
地域別台数
関東
8
193.4万円
関西
4
107.5万円
東海
10
220.2万円
北海道
2
398.8万円
九州
6
103.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
4
251万円
四国
3
134.3万円

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ミニ  ミニクロスオーバー   日産  セドリックセダン
335万円647万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4315×1820×1595 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
1498~1998 排気量(cc) 1998~2960
102~306 最高出力(馬力) 85~160
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

ディーゼルとハイブリッドが用意されるコンパクトSAV

SAV(スポーツアクティビティヴィークル)として、人気のコンパクトクロスオーバーの2代目。エクステリアは、ミニらしい要素を残しながらも、ショルダーラインやヘッドライトのデザイン等により、力強さを表現。エンジンは、2L直4ディーゼルターボで、最高出力150ps/最大トルク330N・mおよび、同190ps/400N・mと、グレードにより2種類の出力特性が与えられている。また、新たにハイブリッドも採用され、こちらには同136ps/220N・mを発生する1.5L直3ガソリンターボに、88ps/165N・mの電気モーターを組み合わせ、エンジンで前輪を、モーターで後輪を駆動する4WDとなる。モーターのみでの走行も可能で、約40kmの走行ができる(2017.2)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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