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キューブとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  キューブ   ホンダ  アコード
VS
4.8万円145万円
キューブの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
938 中古車掲載台数 330
  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション ローダウンカスタム

    本体価格
    39万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X ナビ バックカメラ ETC プッシュスタート

    本体価格
    66.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15G ワンオーナー純正ナビ キャメルインテリア

    本体価格
    79万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Vセレクション 禁煙 後期型 純ナビBカメラ前後ドラレコ

    本体価格
    48万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション 故障診断実施車 ナビ フルセグ Bカメラ

    本体価格
    18.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X 純正ナビ Bluetooth フルセグ スマートキー

    本体価格
    57.2万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X インディゴ +プラズマ ワンオ-ナ-/純正ナビ/バックモニタ-/禁煙

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X インディゴ +プラズマ ナビ スマキ― プッシュスタート

    本体価格
    4.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション 禁煙車 純正ナビ/CD/DVD/BT/フルセグTV ETC

    本体価格
    31.1万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X パーティレッドセレクション バックカメラ・ナビ・TV・スマートキー

    本体価格
    47万円

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    本体価格
    485万円

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    499.4万円

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    158万円

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    128万円

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    本体価格
    295.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS サンルーフ/純正エアロ/コーナーポール

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX メモリナビ・バックカメラ・Bluetooth・ETC

    本体価格
    299万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 

    本体価格
    268万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV

    本体価格
    448万円

関東
300
42.8万円
関西
134
35万円
東海
96
39.5万円
北海道
55
42.5万円
九州
110
41.3万円
東北
88
42.6万円
北陸・甲信越
80
41.8万円
中国
48
47.4万円
四国
27
41.5万円
地域別台数
関東
106
244.4万円
関西
40
282.1万円
東海
64
347.5万円
北海道
8
194.4万円
九州
38
349.3万円
東北
26
364万円
北陸・甲信越
18
389.8万円
中国
17
307.3万円
四国
13
288.8万円

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キューブとアコードのカタログ情報を比較する

日産  キューブ   ホンダ  アコード
144.9万円245.4万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3890×1695×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1498 排気量(cc) 1993
109~116 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
15.6~20km/L 10.15モード燃費 ---

“ピースフルデザイン”でさらに個性を進化

先代のコンセプトを踏襲した、リラックスできる室内空間をもつスクエアボディのコンパクトカー。外観は“キューブらしい”角を落とした四角いデザイン。左右非対称のバックドアやヒューマニックなフロントマスクが特徴的な、個性的な仕上がりだ。ホイールベースが延長され広くなった室内は、ジャグジーをモチーフにラウンドした曲面で構成し、和める空間を目指している。シートもクッションが厚くソファのような仕上がりとされ、居心地の良さに貢献。様々な場所に採用された波紋をモチーフとしたパーツ、直射日光を拡散するサンルーフにはSHOJIシェードなど、乗る人を和ませる仕掛けも用意されている。(2008.11)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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