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エクストレイルとBXを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルとBXの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   シトロエン  BX
VS
15.5万円549.8万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
3982 中古車掲載台数 4
  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD 純正12.3型ナビ 全周囲M プロパイロット

    本体価格
    419万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD LEDヘッドライト 8インチナビTV 夏冬タイヤ

    本体価格
    162.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 AUTECH iパッケージ 2列車 4WD ナビ/TV

    本体価格
    275万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 ナビ/全方位M/電動バックドア/ETC/ドラレコ

    本体価格
    144.8万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 X e-4ORCE 4WD ディーラーOPナビ プロパイロット

    本体価格
    382万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 純正ナビ/Bluetooth/全方位カメラ/ETC

    本体価格
    155万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド レザーエディション 禁煙車 純正9型ナビ 全周囲 電動リアゲート

    本体価格
    215.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 4WD ナビTV 新品タイヤ レザーシート キーフリ-

    本体価格
    97万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 X 4WD ベージュ全塗装/アウトドアカスタム

    本体価格
    148万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 純正デカナビ 全席シートヒーター LED

    本体価格
    209万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
1001
181.7万円
関西
469
209.9万円
東海
532
199.7万円
北海道
384
162.3万円
九州
570
202.9万円
東北
439
161.4万円
北陸・甲信越
332
166万円
中国
161
176.7万円
四国
94
156.4万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エクストレイルとBXのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   シトロエン  BX
319.9万円533.3万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1497 排気量(cc) 1579~1904
144 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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