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T-Rocとスカイラインクーペを比較! - みんなの比較車種

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T-Rocとスカイラインクーペの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   日産  スカイラインクーペ
VS
179万円578万円
T-Rocの相場表を見る
中古車相場 38万円888万円
スカイラインクーペの相場表を見る
540 中古車掲載台数 313
  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ ワンオーナー 純正ナビ ドラレコ前後

    本体価格
    200万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 

    本体価格
    268万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ IQライト パワーテールゲート

    本体価格
    420万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ front Assist

    本体価格
    314万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 正規ディーラー認定中古車

    本体価格
    319万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ DCCパッケージ付 19インチタイヤ装着

    本体価格
    509万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル 当社試乗車 ブラインドスポット ACC

    本体価格
    378万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル DemoCar

    本体価格
    388万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ 純正ナビ Bluetooth ミラーリンク ACC

    本体価格
    249.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ デジタルメーター ハーフレザーシート

    本体価格
    271.5万円

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    応談

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    79.8万円

関東
212
334.4万円
関西
102
328.2万円
東海
90
300.6万円
北海道
11
368.2万円
九州
47
312.1万円
東北
16
369.5万円
北陸・甲信越
26
305.4万円
中国
20
339.9万円
四国
16
334.4万円
地域別台数
関東
129
369.7万円
関西
19
435万円
東海
51
320.9万円
北海道
16
348.3万円
九州
40
498.3万円
東北
11
339.3万円
北陸・甲信越
18
327万円
中国
26
353.3万円
四国
3
307.5万円

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T-Rocとスカイラインクーペのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   日産  スカイラインクーペ
355万円688.9万円 新車時価格 369.6万円516.2万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1820×1390
1497~1984 排気量(cc) 3696
150~300 最高出力(馬力) 333
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.9~9.7km/L

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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