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シルビアとレパードを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとレパードの中古車情報を比較する

日産  シルビア   日産  レパード
VS
142.9万円679万円
シルビアの相場表を見る
中古車相場 58.8万円770万円
レパードの相場表を見る
295 中古車掲載台数 38
  • 日産 シルビア 2.0 オーテックバージョン ブレンボブレーキ スリッドローター

    本体価格
    249.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sエアロSE 純正エアロ GReedyタービン 純正5速 後期型

    本体価格
    375万円

  • 日産 シルビア 1.8 Q’s 社外エアロ 15AWマフラー サンルーフ

    本体価格
    179万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS bパッケージ 純正キーレスサンルーフ付き18AW

    本体価格
    250万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR スーパーハイキャス サンルーフ R34ブレンボ イケヤアーム

    本体価格
    399.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’sエアロSE ターボ載替 D-MAXドリフトエアロキット

    本体価格
    298万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 車高調/社外マフラー/社外ホイール

    本体価格
    354万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 

    本体価格
    455万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s 

    本体価格
    270万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’s 5MT エアロ 外AW

    本体価格
    199.8万円

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  • 日産 レパード 2.5 XJ 

    本体価格
    180万円

  • 日産 レパード 2.0 XJ-II 5速MT パワステ エアコン フォグランプ

    本体価格
    298万円

  • 日産 レパード 3.0 アルティマ V30ツインカム ターボ 1J1純正白II

    本体価格
    245万円

  • 日産 レパード 2.0 XS サンルーフ BBS15AW 外マフラー

    本体価格
    162万円

  • 日産 レパード 3.0 アルティマ 本革シート クルコン パワーシート

    本体価格
    158万円

  • 日産 レパード ZGXターボ2.0 ATクルーズコントロール電子マルチメータ

    本体価格
    320万円

  • 日産 レパード 2.0 XJ Fアルティマ仕様マフラー社外車高調

    本体価格
    応談

  • 日産 レパード 2.0 XS 純正15インチAW VG20ツインカムターボ

    本体価格
    259万円

  • 日産 レパード 3.0 アルティマ ターボ サンルーフ ETC 電動シート

    本体価格
    220万円

  • 日産 レパード 3.0 アルティマ ターボ 本革 サンルーフ 走行61310km

    本体価格
    298万円

関東
118
304万円
関西
29
321.9万円
東海
48
338.2万円
北海道
5
317万円
九州
19
392.6万円
東北
8
302.6万円
北陸・甲信越
8
233.8万円
中国
46
338.4万円
四国
14
336.4万円
地域別台数
関東
18
351.9万円
関西
2
240.4万円
東海
3
277.2万円
北海道
2
---
九州
2
391.5万円
東北
2
178万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
227.6万円
四国
2
235万円

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シルビアとレパードのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   日産  レパード
177万円260.7万円 新車時価格 277万円502万円
クーペ ボディタイプ セダン
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) 4895×1765×1425  他
1998 排気量(cc) 1998~2987
160~250 最高出力(馬力) 125~270
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
10~12km/L 10.15モード燃費 7.8~11.2km/L

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

気持ちのいい走りと充実した快適装備が魅力

4代目となるこのモデルは“J・フェリー”の名が外され、再びレパードとなった。ただし、2ドアクーペではなく、4ドアハードトップのみ。ベースとなったのは1995(H7)年に発売されたY33型セドリック/グロリアで、基本的なメカニズムはもちろんボディサイズもほぼ同じで、派生モデル的な色合いが強まった。エンジンは3LのV6ターボとDOHC、SOHCの3種類。ミッションは電子制御4ATで駆動方式はFRのみとなる。ターボ搭載モデルに“スーパーハイキャス”仕様が用意されるほか前後ストラットタワーバーやABS、トラクションコントロール、ビスカスLSDなども採用する。(1996.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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