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シルビアとキューブを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとキューブの中古車情報を比較する

日産  シルビア   米国日産  キューブ
VS
165万円999万円
シルビアの相場表を見る
中古車相場 210万円230万円
キューブの相場表を見る
250 中古車掲載台数 2
  • 日産 シルビア 2.0 スペックS 5速MT F・S・Rエアロ 18AW 保証無し

    本体価格
    238万円

  • 日産 シルビア K's GT-RSタービン 車高調 デフ エアクリ マフラー 角目ヘッドライト WORK18インチアルミ 前置インタークーラー 社外エキマニ 強化クラッチ フルエアロ 前後オーバーフェンダー 社外燃料ポンプ

    本体価格
    335万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Gパッケージ 5MT載替公認 車高調 P1レーシング16インチアルミホイール HKSマフラー 社外エアクリーナー FSRエアロ 社外ステアリング 社外シフトノブ スピンターンノブ パワーステアリング

    本体価格
    276.4万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s NISMOクラッチ D-MAX車高調 前置I/C 社外吸気 T517Zタービン オイルクーラー ラジエター LSD 純正マフラー D-MAXウイング 社外エアロFSR FRPボンネット BRIDEフルバケ ナルディステアリング R32純正AW

    本体価格
    329.6万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ SR20ターボEG 純正6速 社外車高調 デフィ追加メーター 新品17インチAW 新品タイヤ BLITZラジエータ&ブローオフバルブ 社外紅白テール CUSCOタワーバ APEXエアクリ 純正バイザー デフ&クラッチ

    本体価格
    326.3万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sエアロ 後期 5MT ターボ TD06 ENKEI17AW HKS車高調 調整式アーム パワーFC ブーストコントローラー R35エアフロ TRUST前置きIC HPIラジエター 2WayLSD MOMOステアリング ダッシュ貫通ロールバー

    本体価格
    319.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR エアロ HKSタービン WONDERフルエアロ 車高調 GPスポーツマフラー ロールゲージ KOYORADアルミラジエター インタークーラー HKSエアクリーナー RAYS17インチ スポーツキャタライザー フルバケ Defi3連メーター

    本体価格
    応談

  • 日産 シルビア CPS311 未再生純正オリジナル車両

    本体価格
    720.4万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS 

    本体価格
    289.9万円

  • 日産 シルビア 1.8 K’s Sパッケージ 

    本体価格
    485万円

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  • 米国日産 キューブ 18S-S 左ハンドル6速MT車 AutoCheck確認車 車高調 ENKEI15インチアルミ ALPINE地デジフルセグメモリナビ バックカメラ ETC ドライブレコーダー

    本体価格
    210万円

  • 米国日産 キューブ USキューブ 検10年1月 6MT 車高調 マフラー 左H ナビ

    本体価格
    230万円

関東
88
330.2万円
関西
25
415.6万円
東海
48
346.5万円
北海道
13
323.8万円
九州
22
422.2万円
東北
15
323.9万円
北陸・甲信越
15
332.9万円
中国
13
417万円
四国
11
345.4万円
地域別台数
関東
1
210万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
230万円
中国
0
---
四国
0
---

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シルビアとキューブのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   米国日産  キューブ
177万円260.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
160~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
10~12km/L 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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