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レガシィアウトバックとテラノを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   日産  テラノ
VS
16万円496.5万円
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中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
656 中古車掲載台数 23
  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD ルーフレール

    本体価格
    338.8万円

  • スバル レガシィアウトバック X-ADVANCE EyeSight搭載車 SDナビ 

    本体価格
    129.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD 11.6インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    379.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD ETC2.0 電動リヤゲート

    本体価格
    385万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD ルーフレール(クロスバービルトイン)

    本体価格
    405.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 黒革シート Pシート アイサイト ドラレコ

    本体価格
    122万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD タンレザー ドラレコ ETC2.0 ヒーター

    本体価格
    357.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD 純正メーカーナビ TV Bカメラ LED AW ETC

    本体価格
    326.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD ナビ アイサイトセーフティプラス ETC

    本体価格
    381.3万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD ノーマルタイヤ新品交換済

    本体価格
    341万円

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    本体価格
    169.8万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD ETC/キーレス/VG33エンジン/切替4WD

    本体価格
    応談

  • 日産 テラノ R3M V6 3.0 2ドア 4WD  グリルガード 

    本体価格
    178万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    120万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD グリルガード 背面タイヤ 純正15AW

    本体価格
    249万円

関東
221
233.2万円
関西
64
235.2万円
東海
106
232.6万円
北海道
75
192.2万円
九州
30
246.9万円
東北
54
194.1万円
北陸・甲信越
68
205.2万円
中国
27
242.2万円
四国
11
307.6万円
地域別台数
関東
7
129.8万円
関西
0
---
東海
7
140.7万円
北海道
4
154万円
九州
2
169.8万円
東北
2
152.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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スバル  レガシィアウトバック   日産  テラノ
414.7万円451万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1795 排気量(cc) 2663~3274
177 最高出力(馬力) 130~170
4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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