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ハリアーとテラノを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   日産  テラノ
VS
39.8万円657万円
ハリアーの相場表を見る
中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
4786 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム サンルーフ メーカーナビ 黒革 衝突軽減

    本体価格
    194.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 エレガンス SDナビ Bモニター ETC ドラレコ LED AW

    本体価格
    249.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 プラグインハイブリッド Z E-Four 4WD 登録済未使用車 サンルーフ 全周囲カメラ

    本体価格
    506.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 ターボ プレミアム メタル アンド レザーパッケージ ナビ クルコン 衝突軽減 Dレコ Bカメ

    本体価格
    255.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 4WD サンルーフ Bluetooth Bカメラ ETC

    本体価格
    192.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 エレガンス GR スポーツ ワンオーナー/サポカー/クルコン/キーレス

    本体価格
    209万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ デジタルインナーミラー/JBL

    本体価格
    439.9万円

  • トヨタ ハリアー エレガンス 

    本体価格
    192万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z トヨタ認定中古車 ロングラン保証

    本体価格
    367.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド G ディスプレイオーディオナビキット・ETC

    本体価格
    359.8万円

ピックアップ中古車
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    169.8万円

  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    120万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-R ディーゼルターボ 4WD 下回りサビ少ない・最終直噴ディーゼル

    本体価格
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  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD ETC/キーレス/VG33エンジン/切替4WD

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    応談

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  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R アストロード 4WD カーキ全塗装済み リフトアップ 新品AW

    本体価格
    147万円

関東
1190
318.9万円
関西
709
324.6万円
東海
848
315.7万円
北海道
170
299.4万円
九州
731
305.6万円
東北
316
306.8万円
北陸・甲信越
303
302.8万円
中国
340
325.5万円
四国
179
315.1万円
地域別台数
関東
7
129.8万円
関西
0
---
東海
7
140.7万円
北海道
4
154万円
九州
2
169.8万円
東北
2
152.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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ハリアーとテラノのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハリアー   日産  テラノ
299万円620万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1986~2487 排気量(cc) 2663~3274
171~178 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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