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クリッパーと180SXを比較! - みんなの比較車種

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クリッパーと180SXの中古車情報を比較する

日産  クリッパー   日産  180SX
VS
4.8万円301.7万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 129.9万円690万円
180SXの相場表を見る
624 中古車掲載台数 130
  • 日産 クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD 届出済未使用車 両側電動スライドドア

    本体価格
    189.3万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 4WD 5速ギア

    本体価格
    25.7万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 関東仕入 エアコン 運転/助手席エアバック

    本体価格
    16.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    26万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 USBソケット リアセンサー

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 

    本体価格
    16.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 禁煙車 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    106.4万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 4WD 衝突軽減/車線逸脱警報/ヒルスタートアシス

    本体価格
    119.9万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 元サービス代車 ETC ナビゲーション

    本体価格
    137.5万円

  • 日産 クリッパー 660 DX キーレス Tベルト交換

    本体価格
    12.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 180SX 2.0 タイプS 純正5速 後期型 車高調 WORK17アルミ

    本体価格
    328万円

  • 日産 180SX タイプX ファイナルコネクション車高調

    本体価格
    349万円

  • 日産 180SX X SSR当時物メッシュホイール

    本体価格
    289.9万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX LINK ECU ニスモLSD 東名ポンカム 前置

    本体価格
    180万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR 

    本体価格
    325万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 

    本体価格
    246.7万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 後期ターボ5速 前置IC 車高調

    本体価格
    268万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプS ワンオーナー 54000km サンルーフ

    本体価格
    371万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 後期 フルエアロ 車高調 マフラー

    本体価格
    398万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX ターボ車 純正5速MT 純正内装

    本体価格
    369万円

関東
108
74.3万円
関西
150
105.4万円
東海
170
125.8万円
北海道
41
107.9万円
九州
73
104.4万円
東北
18
103.8万円
北陸・甲信越
17
101.6万円
中国
19
111.2万円
四国
28
91.5万円
地域別台数
関東
41
292.4万円
関西
12
310万円
東海
26
381.7万円
北海道
2
273万円
九州
19
339.1万円
東北
3
286.7万円
北陸・甲信越
7
274.5万円
中国
15
334.8万円
四国
5
283.8万円

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クリッパーと180SXのカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   日産  180SX
133.3万円200.2万円 新車時価格 179万円267.6万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4540×1690×1290  他
658 排気量(cc) 1809~1998
49~64 最高出力(馬力) 140~205
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.5~11.8km/L

---
解説

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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