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NV350キャラバンとV70を比較! - みんなの比較車種

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日産  NV350キャラバン   ボルボ  V70
VS
59万円939.8万円
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中古車相場 9.9万円248万円
V70の相場表を見る
1009 中古車掲載台数 96
  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX スーパーロングボディ ハイルーフ ディーゼルターボ NO.85

    本体価格
    108.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX クロムギア パッケージ ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 社外ディスプレイオーディオ/ベッドキット

    本体価格
    297万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 VX ロングボディ 純正ナビ・TV アラウンドビューモニター ドライブレコーダー LED ETC フロントリップスポイラー 社外アルミ有 収納棚

    本体価格
    179万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 VX ロングボディ ナビBカメラETC キ-レスPW 後席左右分割可倒式 後窓 エマブレ 電格ミラ- 法人1オーナ記録簿Tチェ-ン

    本体価格
    132.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ 低床 5人乗 純正SDナビ ETC ダブルエアコン

    本体価格
    185.9万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 中温冷凍バン DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD -5℃サーモキング冷凍機 バックモニター

    本体価格
    250万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ デイーゼル ターボ ETC

    本体価格
    105.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ 純正メモリーナビ フルセグ ブルーレイ アラウンドビューモニター ETC ドラレコ 革調シートカバー インテリキー オートエアコン 社外15AW ウインカーミラー エマージェンシブレーキ 当店下取り車

    本体価格
    245万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    119万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    88万円

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    本体価格
    145.8万円

関東
451
193.1万円
関西
194
194.6万円
東海
120
208.1万円
北海道
46
211.8万円
九州
60
221.6万円
東北
38
253.2万円
北陸・甲信越
61
205.2万円
中国
31
207.3万円
四国
8
240.7万円
地域別台数
関東
43
83.1万円
関西
15
69.4万円
東海
17
86.7万円
北海道
0
---
九州
8
84万円
東北
1
63万円
北陸・甲信越
4
42.6万円
中国
6
66.3万円
四国
2
9.9万円

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NV350キャラバンとV70のカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバン   ボルボ  V70
189.4万円432.3万円 新車時価格 449万円795万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
1998~2488 排気量(cc) 1595~3192
129~147 最高出力(馬力) 180~304
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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