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デイズルークスとカマロを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとカマロの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   シボレー  カマロ
VS
1万円163万円
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中古車相場 80万円1080万円
カマロの相場表を見る
3932 中古車掲載台数 180
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 純正ナビ Bカメラ ドラレコ ETC 純正AW

    本体価格
    85万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ TV 全カメラ ETC クルコン LED

    本体価格
    84.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 走行3.9万キロ/車検8年8月/ナビ地デジTV

    本体価格
    56.7万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 純正ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    75万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 純正ナビ・ETC

    本体価格
    74.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビBTアラウンドビュー電スラPスタHID禁煙

    本体価格
    32.7万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション ナビ 地デジ Bluetooth ETC 全方位カメラ

    本体価格
    121.7万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 禁煙ワンオーナー 認定中古車

    本体価格
    113.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 

    本体価格
    108万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 軽減ブレーキ 360カメラ 純正ナビ ETC2.0

    本体価格
    58万円

ピックアップ中古車
  • シボレー カマロ LT RS シートヒーター/バックカメラ/ETC/クルコン

    本体価格
    195.8万円

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    本体価格
    280万円

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    本体価格
    428万円

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    本体価格
    528万円

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    458万円

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    本体価格
    498万円

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    本体価格
    199.8万円

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    本体価格
    862万円

  • シボレー カマロ SS ROHAN Custom エアサス 赤×黒シート

    本体価格
    728万円

  • シボレー カマロ SS RS ユーザー買取車/ボストンオーディオ

    本体価格
    463.6万円

関東
964
77.2万円
関西
475
81.4万円
東海
524
75.5万円
北海道
152
89.1万円
九州
804
78万円
東北
355
87.6万円
北陸・甲信越
291
86.2万円
中国
238
82.7万円
四国
129
80.6万円
地域別台数
関東
59
437.5万円
関西
27
522.1万円
東海
37
501万円
北海道
0
---
九州
18
462.8万円
東北
5
406万円
北陸・甲信越
4
375.1万円
中国
23
559.8万円
四国
7
178.1万円

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デイズルークスとカマロのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   シボレー  カマロ
124万円221.5万円 新車時価格 516.2万円940万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1340  他
659 排気量(cc) 1998~6168
49~64 最高出力(馬力) 275~461
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したスポーツクーペ

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツクーペの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディを採用。軽量かつ高剛性なシャシーによる軽快な走りや、マグネティックライドコントロールの採用など、格段の進化が遂げられた。エンジンは、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生する、新開発の2L直4ターボと、同461ps/617N・mを発生する伝統の6.2L・V8OHVで、組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ATとなる。前者は、カマロ史上最も燃費に優れ、後者は最もパワフルとメーカーはうたっている(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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