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デイズルークスとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   三菱  ランサーエボリューション
VS
1万円163万円
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中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
3984 中古車掲載台数 200
  • 日産 デイズルークス 660 X ドラレコ ETC 全周囲カメラ メモリーナビ

    本体価格
    85.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X アラウンドビューモニター 片側電動 社外AW

    本体価格
    51万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 両側スライドD アラウンドビューモニター

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ ナビ プッシュスタート 両側パワスラ

    本体価格
    32.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 左側パワースライドドア アラウンドビュー

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 衝突軽減ブレーキ ナビ TV 全方位カメラ

    本体価格
    103万円

  • 日産 デイズルークス 660 X アラウンドビューモニターCDデッキ

    本体価格
    34.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター Xターボベース 4WD アラウンドビューモニター・ETC

    本体価格
    134万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 純正ナビ 両側電動 衝突軽減 ドラレコ ETC

    本体価格
    124.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビ・フルセグTV  1年保証

    本体価格
    38万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 純正フルエアロ コルトスピードマフラー

    本体価格
    599万円

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    268万円

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    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 車高調 P1レーシング マフラー レカロ

    本体価格
    272万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD フルオリジナル車両 純正OZ17AW 純正レカロ

    本体価格
    669.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD RECAROシートHKSインタークーラーMTモード

    本体価格
    186.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD MT車 ETC バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    568万円

関東
965
77.2万円
関西
475
81.7万円
東海
535
75.8万円
北海道
160
89.1万円
九州
816
78.1万円
東北
359
87.6万円
北陸・甲信越
294
85.8万円
中国
251
82万円
四国
129
80.5万円
地域別台数
関東
75
369.2万円
関西
28
464.4万円
東海
21
415.8万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
11
410.6万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円

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日産  デイズルークス   三菱  ランサーエボリューション
124万円221.5万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
659 排気量(cc) 1998
49~64 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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