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ISとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  IS   三菱  ランサーエボリューション
VS
29万円970万円
ISの相場表を見る
中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
902 中古車掲載台数 194
  • レクサス IS 300 Fスポーツ 赤革 オレンジキャリパー 3眼 ムーンルーフ

    本体価格
    518.1万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正SDナビ バックカメラ ハーフレザー

    本体価格
    198万円

  • レクサス IS 350 サンルーフ・ナビTV・Bカメラ

    本体価格
    60万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正ナビ 赤革シート 衝突軽減装置

    本体価格
    266.2万円

  • レクサス IS 300 Fスポーツ サンルーフ 3眼LED 本革パノラミックビュー

    本体価格
    549万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正ナビ Bluetooth 赤革 LEDヘッドライト

    本体価格
    219.8万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 4WD 

    本体価格
    218万円

  • レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス ファースト エディション 限定車

    本体価格
    835万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 

    本体価格
    39万円

  • レクサス IS 200t 専用グリル ETC2.0 レクサスセーフティ

    本体価格
    160.8万円

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    363万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 1オーナー車・レカロ・TEIN・VARIS

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    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 1オーナー SSTファイナル WORKホイール

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    259.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 社外ナビTV レカロ パドルシフト ETC

    本体価格
    113.4万円

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    本体価格
    275万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS X 4WD ハイカム・タービン交換・オーリンズ車高調

    本体価格
    538万円

関東
316
302.7万円
関西
145
290.9万円
東海
193
280.4万円
北海道
19
248.7万円
九州
116
268.2万円
東北
32
183.3万円
北陸・甲信越
37
238.7万円
中国
28
231.3万円
四国
16
241.1万円
地域別台数
関東
73
368.8万円
関西
27
479.6万円
東海
19
427.1万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
10
424.2万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円

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ISとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

レクサス  IS   三菱  ランサーエボリューション
420万円900万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4665×1810×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
1998~4968 排気量(cc) 1998
178~481 最高出力(馬力) 280~313
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスのDセグメントセダンであるISの2代目。初代が培ってきた「走る愉しさ」「スポーティなスタイル」をさらに追求したスポーティセダン。走りはニュルブルクリンクなどのサーキット走行で徹底的に磨き上げられている。スタイルも新世代レクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用し、アグレッシブにブラッシュアップされている。エンジンは、3.5Lと2.5Lの2種類のV6エンジンに加えIS初となる2.5L直4ハイブリッドを用意。スポーツシートなどの専用パーツや専用サスペンションチューニングなどが施されたスポーティな「F SPORT」には、3種類のエンジンすべてがラインナップされている(2013.5)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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