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ISコンバーチブルと106を比較! - みんなの比較車種

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ISコンバーチブルと106の中古車情報を比較する

レクサス  ISコンバーチブル   プジョー  106
VS
90万円318万円
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中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
43 中古車掲載台数 12
  • レクサス ISコンバーチブル 350C 黒革シート Bカメラ クリアランスソナー TV

    本体価格
    225万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 現行Fスポ仕様/新品ヘッド/流ウィンカー

    本体価格
    277.9万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 現行Fスポーツ仕様/モデリスタ18インチ

    本体価格
    247.9万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 電動オープン 白革シート ナビ クルコン

    本体価格
    121.2万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL グレー本革シート ベンチレーション

    本体価格
    140万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C 電動オープン PCS レーダークルーズ USB

    本体価格
    205万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C Fスポーツ 後期型 黒革シート Fスポ 電動オープン

    本体価格
    228万円

  • レクサス ISコンバーチブル 350C 黒革シート OP18AW ワンオーナー禁煙

    本体価格
    219万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL ワンオーナー 白革シート Bカメラ ナビTV

    本体価格
    127万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C 1オ-ナ- 禁煙 最終型 純正ナビ 電動オ-プン

    本体価格
    318万円

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  • プジョー 106 1.3 Rally 5速マニュアル 白スピードライン14AW

    本体価格
    169.9万円

関東
16
200.7万円
関西
2
170.2万円
東海
13
210.6万円
北海道
0
---
九州
9
147.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
160.9万円
中国
2
100万円
四国
0
---
地域別台数
関東
5
122.8万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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ISコンバーチブルと106のカタログ情報を比較する

レクサス  ISコンバーチブル   プジョー  106
495万円665.5万円 新車時価格 215万円235万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
4635×1795×1415 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
2499~3456 排気量(cc) 1587
215~318 最高出力(馬力) 100~118
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
9.7~11.2km/L 10.15モード燃費 ---

メタルルーフを備えたコンバーチブルモデル

IS250をベースにした4人乗りコンバーチブルモデル。ルーフ部分はアルミ合金製の電動開閉式メタルトップで、開閉時間は20秒と短い。また、折り畳み方式は3分割式でコンパクトなため、オープン時でもラゲージに9インチゴルフバッグを1個収納可能。さらに前席にワンタッチパワーウォークインシートが採用され、後席へのアクセスも容易となるなど、高い実用性が確保されている。搭載されるエンジンは、215ps/26.5kg-mを発生する2.5L V6DOHCで、組み合わされるミッションは6ATと、基本的なメカニズムはIS250と同等。胸部から頭部まで保護する新開発となる頭部・胸部対応SRSサイドエアバッグが標準装備されるなど、安全性も高い。(2009.5)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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