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キックスと205を比較! - みんなの比較車種

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キックスと205の中古車情報を比較する

日産  キックス   プジョー  205
VS
18万円349.8万円
キックスの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
1253 中古車掲載台数 3
  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) ドラレコ ETC 全周囲カメラ メモリーナビ

    本体価格
    215.6万円

  • 日産 キックス 660 RX 4WD ターボ 社外HDDナビ

    本体価格
    82.5万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 寒冷地仕様 純正9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    175.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 新品タイヤ/9インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    209.9万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) プロパイロット 純正ナビTV Bカメラ ETC

    本体価格
    128万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 純正大型ナビ オレンジ内装 ドラレコ

    本体価格
    276万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) プロパイロット メモリーナビ 2.0ETC

    本体価格
    184万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 純9インチナビ BT 全方位M プロパイロット

    本体価格
    185万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 安全装備 全周囲カメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    206万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) プロパイ・Dミラー・ナビ・全カメラ・ETC

    本体価格
    178.9万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

関東
386
208.1万円
関西
133
209.8万円
東海
223
216.8万円
北海道
39
202.7万円
九州
185
226.1万円
東北
84
218.6万円
北陸・甲信越
70
210.7万円
中国
85
231.9万円
四国
48
197.4万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
---

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205の中古車を探す

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キックスと205のカタログ情報を比較する

日産  キックス   プジョー  205
275.9万円370万円 新車時価格 179万円306万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
1198 排気量(cc) 1360~1904
82 最高出力(馬力) 80~120
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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