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エスカレードと306を比較! - みんなの比較車種

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エスカレードと306の中古車情報を比較する

キャデラック  エスカレード   プジョー  306
VS
49万円1530万円
エスカレードの相場表を見る
中古車相場 100万円
306の相場表を見る
203 中古車掲載台数 2
  • キャデラック エスカレード AWD 4WD 社外2本出しマフラー バイパー ドラレコ

    本体価格
    228.8万円

  • キャデラック エスカレード ESV/LUXXX ALLOYS26AW/ 社外LEDテール/カロッツェリアSDナビ

    本体価格
    248.8万円

  • キャデラック エスカレード AWD 4WD 

    本体価格
    302.5万円

  • キャデラック エスカレード ESV 1ナンバー純正22インチ パワーバックドア

    本体価格
    238万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD 前後ドラレコ・AKG36スピーカー

    本体価格
    1230万円

  • キャデラック エスカレード ラグジュアリー 2007y 1ナンバー サンルーフ ナビ ETC 黒革

    本体価格
    149万円

  • キャデラック エスカレード AWD 4WD CSD大経ブレーキ/ギブソンマフラー/24incAW

    本体価格
    248万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム AWD 4WD 正規D車 電動ステップ サンルーフ 茶レザー

    本体価格
    368万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD 正規D車  外装色マホガニーメタリック

    本体価格
    1158万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD プラチナム 4WD  当店デモカー使用車

    本体価格
    1298万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    267万円

関東
68
582万円
関西
28
762.8万円
東海
53
348.6万円
北海道
10
468.5万円
九州
13
522.9万円
東北
7
796.4万円
北陸・甲信越
6
367.3万円
中国
11
954.2万円
四国
7
230.3万円
地域別台数
関東
1
267万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

エスカレードの中古車を探す

306の中古車を探す

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エスカレードと306のカタログ情報を比較する

キャデラック  エスカレード   プジョー  306
1490万円1995万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
5400×2065×1930 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
6156 排気量(cc) 1761~1998
416 最高出力(馬力) 100~163
4WD 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

先進テクノロジーとアメリカンラグジュアリーを追求

キャデラックのフルサイズラグジュアリーSUV。新型では、刷新されたアーキテクチャー、洗練されたデザインと先進テクノロジーにより、従来モデルと比べて飛躍的な進化を遂げている。「湾曲型OLEDディスプレイ」や「AKG製オーディオシステム」など、最先端テクノロジーの採用に加え、ホイールベースと全長を拡大、新しい独立懸架リアサスペンションの採用などにより、キャビンと積載空間が大幅に向上。スポーティでダイナミックなプロポーションにより、圧倒的な存在感を放つエクステリアを実現。エンジンは、最高出力426ps/最大トルク623N・mを発生する、6.2L V8で10速ATが組み合わされる。駆動形式は、セレクタブル4WDとなる。(2020.11)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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