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ハイエースバンと306を比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンと306の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   プジョー  306
VS
68万円1214万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 100万円145万円
306の相場表を見る
3045 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ KSブラックエディション/バッドフェイス

    本体価格
    378.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    239万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 4WD 寒冷地 ローダウン ALPINEナビ Pスラ

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ジャストロー ディーゼルターボ 車中泊ベッドキットTRDフロントスポイラー

    本体価格
    239万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 4速オートマ メモリーナビ ETC

    本体価格
    167.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 DX ワイド スーパーロング ハイルーフ 4WD 本格 キャンピングカー

    本体価格
    796万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ライトカスタムPKG

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 DX ロング 5MTR1登録衝突軽減AC100V助手席エアバッグ

    本体価格
    155.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL  ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ バックカメラ 両側パワースライドドア

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL 50TH アニバーサリー リミテッド ロングボディ ディーゼルターボ 4WD デイトナ16インチホイール/LEDヘッドライト

    本体価格
    489.8万円

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    本体価格
    145万円

関東
963
365.5万円
関西
462
367万円
東海
524
365.1万円
北海道
261
335.7万円
九州
332
299.7万円
東北
201
376万円
北陸・甲信越
183
345.6万円
中国
75
345.1万円
四国
44
326.8万円
地域別台数
関東
1
339万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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ハイエースバンと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   プジョー  306
170.6万円558.2万円 新車時価格 188万円342万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1998~2982 排気量(cc) 1761~1998
109~160 最高出力(馬力) 100~163
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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