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CX-5と306を比較! - みんなの比較車種

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CX-5と306の中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
VS
30.5万円410万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
3603 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 純正メーカーナビ バックカメラ ETC BSM

    本体価格
    171.2万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S 4WD フルセグTV エンスタ ドラレコ

    本体価格
    67.2万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD フィールド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 17インチアルミ ETC2.0 I

    本体価格
    314.3万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S スポーツ アピアランス 1年保証1オ-ナ-ナビ全周囲カメ地デジLED

    本体価格
    269.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD 100周年 特別記念車 ディーゼルターボ ナビ テレビ ETC

    本体価格
    295万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD フィールド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD 純正12.3型ナビ 衝突軽減 360°ビューM ETC

    本体価格
    316.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 純正ナビTV 後席モニター 衝突軽減 全方位

    本体価格
    231.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 純正ナビ 全方位カメラ レーダークルコン

    本体価格
    240.8万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 360カメラ/クルーズ/前後ドラレコ/ETC

    本体価格
    234.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙 衝突軽減 純正ナビ 全周囲 ドラレコ

    本体価格
    201.4万円

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    本体価格
    100万円

関東
1043
226.4万円
関西
485
232.4万円
東海
519
211.2万円
北海道
201
200.1万円
九州
465
225.8万円
東北
214
200.7万円
北陸・甲信越
330
228.5万円
中国
259
227.6万円
四国
87
212万円
地域別台数
関東
2
193.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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CX-5と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
246.2万円422.5万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1997~2488 排気量(cc) 1761~1998
155~230 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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