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CX-5と306を比較! - みんなの比較車種

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CX-5と306の中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
VS
42.8万円416.4万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
3349 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ ナビ バックカメラ ETC クルコン

    本体価格
    70.6万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD コネクトナビ TV ETC BOSEサウンド

    本体価格
    210.2万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 全方位モニター・衝突軽減ブレーキ・ACC

    本体価格
    284.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ コネクトナビ 禁煙車 360度ビュー BOSE

    本体価格
    198.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ DAMDエアロ黒革19AWナビBカメラTV衝突軽減

    本体価格
    88.6万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ ホワイトレザー パワーシート LED

    本体価格
    171.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減ブレーキ レーンアシスト

    本体価格
    223.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 10.25型ナビ地デジ360°カメラ衝突軽減LED

    本体価格
    154.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ bluetooth Bカメラ ETC

    本体価格
    113.5万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S スポーツ アピアランス 4WD マツコネナビ地デジ 360°カメラ BO

    本体価格
    341万円

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    145万円

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    88.8万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
964
225.7万円
関西
456
234.3万円
東海
480
216.1万円
北海道
194
200.4万円
九州
428
225.4万円
東北
203
201.2万円
北陸・甲信越
295
231.5万円
中国
243
225.3万円
四国
86
209.3万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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CX-5と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
246.2万円422.5万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1997~2488 排気量(cc) 1761~1998
155~230 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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