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5008とアルファ156を比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   アルファ ロメオ  アルファ156
VS
28万円528.3万円
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中古車相場 58万円418万円
アルファ156の相場表を見る
112 中古車掲載台数 30
  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビゲーション フルセグTV ドラレコ ETC パノラマガラスサンルーフ 純正18インチアルミ サードシート7人乗り

    本体価格
    213万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG パノラミックサンルーフ 純正ナビTV 360度カメラ AppleCarPlay アダプティブクルーズ 前席シートヒーター メモリ付パワーシート(運転席) ETC 禁煙

    本体価格
    186.6万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 全プラン2年保証付 後期 サンルーフ 純正ナビ地デジカープレイBカメラETC ブラインドスポットモニター パワーバックドア パワーシート シートヒーター マッサージ 衝突軽減 LEDヘッドライト 3列7人乗り

    本体価格
    322万円

  • プジョー 5008 シエロ ナビ/フルセグ サンルーフ バックカメラ

    本体価格
    88万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ 純正フルセグナビ ACC

    本体価格
    325万円

  • プジョー 5008 シエロ ナビ・TV・バックカメラ・ガラスルーフ

    本体価格
    74.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー禁煙 改善後モデル 8速AT アクティブセーフブレーキ ACC LKA アクティブブラインドS インテリジェントハイビーム 電動バックドア CARPLAY対応 純正18AW ディーラー整備

    本体価格
    189.8万円

  • プジョー 5008 アリュール メーカーナビ/パノラミックサンルーフ/バックモニター/ヘッドレストモニター/LEDヘッドランプ/ETC/クルーズコントロール/ルーフレール/純正18AW/プッシュスタート/パワーバックドア/禁煙車

    本体価格
    79.9万円

  • プジョー 5008 CROSSCITY ワンオーナー/ETC/ドライブレコーダー前後/認定中古車/メタリック塗装/衝突軽減ブレーキ/フロントセンサー/サイドセンサー/バックセンサー/レーンキープアシスト/クルーズコントロール/シートヒーター

    本体価格
    170万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 半革シート シートヒーター バックカメラ

    本体価格
    266万円

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    118万円

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  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 6MT新車保証書整備記録簿13枚コードカード

    本体価格
    418万円

関東
43
235.8万円
関西
21
240.5万円
東海
22
220.1万円
北海道
6
262万円
九州
7
241万円
東北
9
170.1万円
北陸・甲信越
3
226.6万円
中国
0
---
四国
1
192万円
地域別台数
関東
11
95.7万円
関西
10
103.8万円
東海
7
142.4万円
北海道
0
---
九州
1
89万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
418万円
四国
0
---

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5008とアルファ156のカタログ情報を比較する

プジョー  5008   アルファ ロメオ  アルファ156
404万円622.1万円 新車時価格 384.3万円587万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1598~1997 排気量(cc) 1969~3179
165~180 最高出力(馬力) 155~250
FF 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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