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スープラと5008を比較! - みんなの比較車種

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スープラと5008の中古車情報を比較する

トヨタ  スープラ   プジョー  5008
VS
198万円1570万円
スープラの相場表を見る
中古車相場 35万円522.6万円
5008の相場表を見る
147 中古車掲載台数 121
  • トヨタ スープラ 3.0 SZ VORSCHLAG VISAGEフロントバンパー

    本体価格
    408万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 純正HDDナビ シートヒーター DB02型

    本体価格
    620万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ ワイドボディ 

    本体価格
    615万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 1オーナー INTRAX車高調カスタムメイド

    本体価格
    737.7万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ENKEI19AW社外カーボントランクスポイラー

    本体価格
    739.1万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ ワンオーナー 純正5速MT 17インチAW

    本体価格
    619.8万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ゲトラグ6MT TWINTURBO

    本体価格
    応談

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ エアサス 前後BIGブレーキ 内装ブルー

    本体価格
    応談

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ブラックレザーシート/ETC/バックカメラ/

    本体価格
    686万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ ホライズンブルー エディション TOM'Sディフューザー HKSマフラ- 20ホイル

    本体価格
    797万円

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

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    185.2万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG 半革 ディスプレイA

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証 ガラスルーフ ETC

    本体価格
    427.6万円

関東
53
628.6万円
関西
19
581.8万円
東海
29
638.7万円
北海道
9
675.2万円
九州
13
664万円
東北
1
370万円
北陸・甲信越
5
710万円
中国
17
665.2万円
四国
1
880万円
地域別台数
関東
31
241.9万円
関西
15
221.9万円
東海
30
255.7万円
北海道
6
292万円
九州
12
260.6万円
東北
12
210万円
北陸・甲信越
7
279.4万円
中国
4
249.7万円
四国
4
301.8万円

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スープラと5008のカタログ情報を比較する

トヨタ  スープラ   プジョー  5008
490万円1500万円 新車時価格 404万円622.1万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4380×1865×1290  他 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
1998~2997 排気量(cc) 1598~1997
197~441 最高出力(馬力) 165~180
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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