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911とスプリンタートレノを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  911   トヨタ  スプリンタートレノ
VS
255万円7980万円
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中古車相場 98万円505万円
スプリンタートレノの相場表を見る
1116 中古車掲載台数 28
  • ポルシェ 911 カレラ ティプトロニックS メーター管理システムチェック済/サンルーフ/ナビ/ETC/Bカメラ/DVD再生/本革電動/社外アルミホイール

    本体価格
    349万円

  • ポルシェ 911 カレラ2 タルガ オリジナル車 D車 5速MT

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 911 カレラ 左MT カップエアロキット スポクロ 電格ミラー PASM バックカメラ PC整備記録 スペアキー

    本体価格
    944万円

  • ポルシェ 911 カレラS PDK 赤革 スポエグ レザーインテリア PDCC

    本体価格
    911万円

  • ポルシェ 911 GT3 ワンオーナー OP480万 左H PCCB キャララホワイト ブラックレザーインテリア フルバケットシートカーボン フロントリフター プラチナ塗装AW PDLS BOSE スポクロ カーボンインテリアPKG バックカメラ クルコン 禁煙

    本体価格
    2970万円

  • ポルシェ 911 GT3 RS PDK ユーザー様買取PFCブレーキ前後 アドバン

    本体価格
    2780万円

  • ポルシェ 911 カレラ GTS 7MT クレヨン コーティング ツートンレザーインテリア シートヒータークーラー パワステ+ プライバシーガラス ヘッドレストポルシェクレスト カーボンドアシルカード レーンチェンジアシスト BOSE

    本体価格
    2273万円

  • ポルシェ 911 カレラ4 GTS PDK LEDメインブラックヘッドライトPDLS エントリードライブシステム  電動ドアミラー チルトスライド式電動ガラスサンルーフ  パワーステアリングプラス フロントリフトシステム

    本体価格
    1498万円

  • ポルシェ 911 カレラT ワンオーナー/SPORT-Texインテリア/スポーツデザインPKG/スポーツクロノ/スポーツエグゾースト/サンルーフ/マトリクスヘッドライト/スポーツステアリング/BOSEスピーカー/エクスクルーシブデザインAW/

    本体価格
    2200万円

  • ポルシェ 911 GT3 PDK フロントリフト クロノPKG

    本体価格
    3450万円

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    339万円

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    本体価格
    300万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 前期 

    本体価格
    472.9万円

関東
501
1837.4万円
関西
200
2068.8万円
東海
230
2040万円
北海道
28
1636.2万円
九州
63
1892.5万円
東北
7
1120万円
北陸・甲信越
28
1580万円
中国
47
1642万円
四国
12
1253.3万円
地域別台数
関東
6
321.2万円
関西
6
378.6万円
東海
5
371.2万円
北海道
3
312.7万円
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
5
422.4万円
四国
1
388万円

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911とスプリンタートレノのカタログ情報を比較する

ポルシェ  911   トヨタ  スプリンタートレノ
1335万円4118万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4520×1850×1300  他 全長x全幅x全高(mm) 4300×1695×1305  他
2981~3996 排気量(cc) 1498~1587
385~650 最高出力(馬力) 100~165
RR、4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

エントリーを担うカレラを追加

第8世代となった、ポルシェを代表するスポーツモデル。先行してデビューしていたハイパフォーマンスモデル、911カレラSの装備と技術的ハイライトを備えた、エントリーを担うカレラがついに投入された。搭載されるエンジンは、先代モデル比+11psの最高出力385psを発生する3L水平対向ツインターボを採用。新開発の8速デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.2秒(スポーツクロノパッケージ装着車は-0.2秒)、最高速度は293km/hを実現している。また、燃費性能にも配慮されており、新欧州サイクル(NEDC)燃費は9.0L/100kmを実現している(2019.7)
解説

軽量化でシャープさを取り戻した最終形

最終モデルとなった7代目AE110/111型トレノ。プラットフォームは先代のものを受け継ぎ、2ドアのノッチクーペのボディデザインやインテリアのコンセプトを踏襲した。だが、車重は70kgも軽量化され、運動性能は大幅に向上。またこのモデルではスーパーチャージャー付きエンジンが廃止され、代わりに5バルブ、VVTなどの採用でNAながら160psを発生する1.6L直4エンジンが投入された。高いコーナリング性能を誇るスーパーストラットサスペンションはこのモデルにも設定され、ヘリカルLSDとセットで用意される。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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