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ルークスと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ルークスと911カブリオレの中古車情報を比較する

日産  ルークス   ポルシェ  911カブリオレ
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 298万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
5898 中古車掲載台数 148
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アラウンドビューモニター

    本体価格
    135.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 

    本体価格
    29万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション SDナビTV 両側自動ドア アラモニ

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙 全方位 両側PS 純正ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    125.7万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プレミアムグラデーションインテリア

    本体価格
    125.4万円

  • 日産 ルークス 660 S 禁煙 衝突軽減装置 クリアランスソナー

    本体価格
    110.5万円

  • 日産 ルークス 660 X アラウンドビューモニター

    本体価格
    131.1万円

  • 日産 ルークス 660 X 当社社有車UP・アラウンドビューモニター

    本体価格
    153.2万円

  • 日産 ルークス 660 X 届出済未使用車 衝突被害軽減装置

    本体価格
    144.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロット エディション メモリーナビ/AVM/2ドラレコ/試乗車

    本体価格
    182.9万円

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    応談

  • ポルシェ 911カブリオレ 930スピードスター/オリジナル /屋内保管

    本体価格
    4100万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ 後期モデル 記録簿9枚 6速MT ディーラー車

    本体価格
    2150万円

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    3550万円

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    応談

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ4 GTS PDK ブルメスター Fリフター シートクーラー

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    1980万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK 後期モデル クレヨン 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    2620万円

関東
1713
131万円
関西
742
132.1万円
東海
846
134万円
北海道
180
139.5万円
九州
1003
135万円
東北
536
133万円
北陸・甲信越
346
134.7万円
中国
304
128.5万円
四国
228
132.8万円
地域別台数
関東
53
2012.3万円
関西
28
1977万円
東海
35
2152.6万円
北海道
0
---
九州
10
2074.1万円
東北
1
4300万円
北陸・甲信越
6
1313.3万円
中国
13
1610.7万円
四国
2
1380万円

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ルークスと911カブリオレのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   ポルシェ  911カブリオレ
141.6万円245.4万円 新車時価格 1560万円3567万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
659 排気量(cc) 2981~3745
52~64 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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