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718スパイダーとウインドを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  718スパイダー   ルノー  ウインド
VS
1130万円~2958万円
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中古車相場 68.8万円~186万円
ウインドの相場表を見る
55台 中古車掲載台数 7台
  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハパッケージ PCCB/禁煙車/アイドリングストップ/エアバック/横滑り防止装置/バックカメラ/盗難防止装置/エアコンクーラー/ETC/パワステ/パワーウィンドウ/キーレス/電動シート/アルミホイール

    本体価格
    2880万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 6速MT スパイダークラシックインテリア スポーツバケットシート バックカメラ オートエアコン 電動可倒式ドアミラー ティンテッドバイキセノンヘッドライト(PDLS付き)

    本体価格
    1430万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 左H 6速MT スパイダークラシックインテリアパッケージ PCCB LEDヘッドライト シートヒーター クルーズコントロール ヒーター付きマルチファンクションステアリングホイール

    本体価格
    1800万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 スポーツクロノPKG インテリアPKGスパイダークラシック PDLS付バイキセノンヘッドライト 20インチ718スパイダーAW 18way電動アダプティブスポーツシート ハイグロスブラックドアハンドル

    本体価格
    1441万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハPKG PCCB Fリフト LED 鍛造マグネシウムホイール クルーズコントロール BOSE カーボンドアシルガード スポクロ スポエグ

    本体価格
    2798万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハパッケージ クルーズコントロール フロントリフトシステム 塗装フロントリッド LEDヘッドライト BOSE スポクロ サテンブラックホイール

    本体価格
    2580万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK OP271 左ハンドル PCCB PDLS フロントアクスルリフトシステム クロノパッケージ フルバケットシート BOSEサウンドシステム ウィンドウトライアングルトリム(カーボン) スモーカーPKG ライトデザインPKG

    本体価格
    2400万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 クラシックインテリア 6MT バケットシート スポクロ LEDヘッドライト

    本体価格
    1420万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK スポクロスポエグオーラムW1オナLEDヘッドスパイダークラシックインテリア

    本体価格
    1448万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK OP678/ヴァイザッハPKG/20inマグネシウムAW/スポーツクロノPKG/PCCB/Fアクスルリフト/PDLS+/黒赤革インテリア・Race-Texアイテム含/フルバケットシートカーボン/スポーツエグゾースト/リアPセンサー+Bカメラ

    本体価格
    2798万円

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    本体価格
    68.8万円

  • ルノー ウインド ゴルディーニ 

    本体価格
    154万円

関東
21台
2090.5万円
関西
11台
2106.6万円
東海
11台
2039.2万円
北海道
2台
1355.5万円
九州
1台
2574万円
東北
2台
1980万円
北陸・甲信越
4台
1750.5万円
中国
3台
2180万円
四国
0台
---
地域別台数
関東
2台
87.4万円
関西
0台
---
東海
1台
100.8万円
北海道
0台
---
九州
1台
98万円
東北
1台
68.8万円
北陸・甲信越
2台
170万円
中国
0台
---
四国
0台
---

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ポルシェ  718スパイダー   ルノー  ウインド
1215万円~2024万円 新車時価格 255万円~279万円
オープン ボディタイプ オープン
4430×1801×1258  他 全長x全幅x全高(mm) 3835×1690×1380
3995~3996 排気量(cc) 1598
420~500 最高出力(馬力) 134
MR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)
解説

トゥインゴがベースのクーペ&ロードスター

5ナンバーサイズのコンパクトハッチバック、トゥインゴをベースとした、クーペとロードスター(オープン)の2つのスタイルが楽しめるオープンカー。開発はルノーのスポーツモデルやレースカーを開発、製造するルノー・スポールが担当。足回りやブレーキシステム、ステアリングフィールなどスポーティなキャラクターが演出された。最大の特徴は、わずか12秒で開閉する電動回転格納式ハードトップが採用されたこと。ハードトップはトランクリッド部に格納される構造のため、トランク内の荷物を気にする必要がなく、他社クーペカブリオレモデルとの大きな差別点になる。駆動系は1.6LのDOHCターボ+5速MTの組み合わせとなる。(2011.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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