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カイエンクーペとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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カイエンクーペとアルファ75の中古車情報を比較する

ポルシェ  カイエンクーペ   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
768万円2940万円
カイエンクーペの相場表を見る
中古車相場 150万円
アルファ75の相場表を見る
146 中古車掲載台数 4
  • ポルシェ カイエンクーペ GTS ティプトロニックS リアセンターシート 4WD レザーインテリア セラミックブレーキ 21AW

    本体価格
    1248万円

  • ポルシェ カイエンクーペ プラチナ エディション ティプトロニックS リアセンターシート 4WD 18wayシート/LEDマトリックス/ベージュ革

    本体価格
    1188万円

  • ポルシェ カイエンクーペ プラチナ エディション ティプトロニックS リアセンターシート 4WD 

    本体価格
    1280万円

  • ポルシェ カイエンクーペ S ティプトロニックS リアセンターシート 4WD 2020年モデル 認定中古車保証継承付

    本体価格
    1170万円

  • ポルシェ カイエンクーペ GTS ティプトロニックS 4WD ライトウェイトPKG スポーツクロノ PASM

    本体価格
    1998万円

  • ポルシェ カイエンクーペ GTS ティプトロニックS 4WD BOSEサラウンド プライバシーガラス

    本体価格
    1498万円

  • ポルシェ カイエンクーペ プラチナ エディション ティプトロニックS 4WD ベージュ革 PASM BOSE Gルーフ エントリーD

    本体価格
    1107.3万円

  • ポルシェ カイエンクーペ 3.0 ティプトロニックS リアセンターシート 4WD スポーツデザインPKG 1オーナー 21AW

    本体価格
    1178万円

  • ポルシェ カイエンクーペ S ティプトロニックS 4WD スポーツクロノパッケージ シートヒーター

    本体価格
    1700万円

  • ポルシェ カイエンクーペ 3.0 ティプトロニックS リアセンターシート 4WD 

    本体価格
    1028万円

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  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク ETC付 運転席RECAROシート

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    150万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 エボルツィオーネ 

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ75 1.8ターボ エボルツィオーネ 

    本体価格
    応談

関東
65
1369.9万円
関西
33
1471.9万円
東海
22
1404.6万円
北海道
1
1350万円
九州
14
1612.9万円
東北
2
1434万円
北陸・甲信越
3
1452.7万円
中国
3
1352.6万円
四国
3
1364.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
150万円
四国
0
---

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カイエンクーペとアルファ75のカタログ情報を比較する

ポルシェ  カイエンクーペ   アルファ ロメオ  アルファ75
1115万円2851万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4931×1983×1676  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
2894~3996 排気量(cc) 1961~2492
304~640 最高出力(馬力) 145~155
4WD 駆動方式 FR
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

唯一無二の流線型を踏襲したSUVクーペ

ポルシェが、この世界で唯一無二の流線形とうたう911のシルエットを、高さを変えながらも踏襲したSUVクーペ。エンジンは3L直6と4L V8を用意。いずれも8速ATの「8速ティプトロニックS」が組み合わされた4WD仕様となる。優れた制動力を発揮する「ポルシェサーフェスコーテッドブレーキ(PSCB)」、サスペンション制御システムである「ポルシェ4Dシャシーコントロール」など、ボディや足回りにも最新のテクノロジーが与えられる。「ポルシェコミュニケーションマネジメント」「ポルシェコネクト」など、エンターテインメント機能、つながる機能も充実。(2019.4)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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