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フーガとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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日産  フーガ   ルノー  コレオス
VS
14.6万円440万円
フーガの相場表を見る
中古車相場 45万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
347 中古車掲載台数 7
  • 日産 フーガ 3.7 370GT 黒本革冷暖シート ナビ 地デジ BT音楽 ETC

    本体価格
    55.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 社外20AWオットマンクルコンBカメナビTV

    本体価格
    30.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 関西仕入 フルセグ BOSE ブラックレザー

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT タイプP 下取車/純正ナビ/バックカメラ

    本体価格
    43万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 後期型 BOSEサウンド シートエアコン

    本体価格
    188.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT タイプP BT Bカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    88万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT ナビバックカメラTVパワーシートクルコン

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT FOUR 4WD 茶革 BOSE タイプSバンパ ナビTV ETC BSM

    本体価格
    158万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT タイプS 保証付 アラウンドビューモニター ETC

    本体価格
    119万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT 

    本体価格
    106.6万円

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    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 純正AW ETC

    本体価格
    45万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD HDDナビ/フルセグ Bカメラ ETC HID

    本体価格
    45万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 本革パワーシート カードキー2枚 走行小

    本体価格
    98万円

関東
119
99万円
関西
43
92.1万円
東海
58
99.6万円
北海道
23
101.4万円
九州
50
84.8万円
東北
11
84.4万円
北陸・甲信越
27
134.2万円
中国
9
111万円
四国
7
71.6万円
地域別台数
関東
2
77万円
関西
3
85.3万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
1
45万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フーガとコレオスのカタログ情報を比較する

日産  フーガ   ルノー  コレオス
399万円626.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4945×1845×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
2495~3696 排気量(cc) 2488
225~333 最高出力(馬力) 170
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10km/L 10.15モード燃費 ---

日産の目指す高級セダン像を実現したFMC

日産のフラッグシップセダンが2代目にフルモデルチェンジ。エクステリアは後輪に重心がかかったFR車らしい安定感が目指された。室内も銀粉本木目フィニッシャーなど、高級素材が盛り込まれている。また、汚い空気を遮断してクリーンな空気やアロマ、ゆらぎ風による森のような心地よさを実現するフォレストエアコンも世界初採用。エンジンは、3.7Lと2.5Lの2種類を用意。組み合わされる7ATは、オプションのカーナビやレーダーからの情報をもとに、カーブや交差点など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化する。モードを選択すると5~10%程度の燃費が向上するエコペダルも370VIPに用意される。(2009. 11)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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