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インプレッサとRS3セダンを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサ   アウディ  RS3セダン
VS
61万円353.8万円
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中古車相場 415万円948万円
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76 中古車掲載台数 29
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    本体価格
    229.8万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 4WD 後期型 4WD 社外ツイーター STIゲノムマフラー オートゲージブーストメーター 純正大型リアスポイラー 革巻ステアリング アルミホイール HIDヘッドライト ETC オートエアコン 電動格納ミラー

    本体価格
    92万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX WRリミテッド 2004 4WD 修復歴無 タイミングベルト176000km時交換ステッカー有り カーボンボンネット S/Rエアロ ブリッツラジェータ エクセディークラッチ HKS車高調 OZ17アルミ Rスポイラー 純正流用ブレンボ

    本体価格
    158万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX NA 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換済みステカ有 修復歴 無し アルミホイール 排気2000CC 4WD車

    本体価格
    69.9万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 4WD FUJITSUBOマフラー STIメーター HKSEVC S HKS水温計 OMORI油圧計 排気温計 ブースト計 MOMOステ シフトランプ ターボタイマー アドバンレーシング17アルミ 軽量フライホイール

    本体価格
    139万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 4WD キーレス・純正アルミ・

    本体価格
    135.8万円

  • スバル インプレッサ 1.5 i Gパッケージ 5速マニュアルアルミホイール修復歴 無し

    本体価格
    69.9万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 4WD 外AW マフラー ローダウンタイベル交換済

    本体価格
    145.5万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 4WD WRX 4WD GDA F型 鷹目 5MT EJ20ターボ チャージスピードエアロ アドバンレーシングホイール 社外マフラー 社外強化クラッチ 車高調 追加メーター/ブースト計

    本体価格
    138万円

  • スバル インプレッサ 2.0 WRX 2004 Vリミテッド 4WD 

    本体価格
    195万円

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    本体価格
    658万円

関東
28
138.3万円
関西
9
210.2万円
東海
11
185.6万円
北海道
6
128.6万円
九州
6
143.3万円
東北
5
111.3万円
北陸・甲信越
3
225.2万円
中国
2
129万円
四国
6
184万円
地域別台数
関東
12
742.6万円
関西
7
768.6万円
東海
3
742万円
北海道
1
658万円
九州
3
662.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
793万円
中国
1
530万円
四国
0
---

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インプレッサとRS3セダンのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサ   アウディ  RS3セダン
116.6万円287.7万円 新車時価格 818万円952万円
セダン ボディタイプ セダン
4405×1730×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4540×1850×1410  他
1493~1994 排気量(cc) 2480
100~250 最高出力(馬力) 400
4WD、FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
11.4~16.6km/L 10.15モード燃費 ---

ファミリィユースを意識したリニューアル

初代においてスポーツモデルであるWRXばかりが注目されたため、この2代目では当初、セダン=WRXというわかりやすいキャラクターづけがなされた。エンジンは水平対向4気筒DOHCの2Lのみとなり、新たに自然吸気モデルを追加。駆動方式はもちろんスバルお得意のフルタイム4WD。走りの性能にこだわり、専用のサスペンションやタイヤサイズが与えられた結果、車幅は1.7mを超えて3ナンバーのみとなった。乗り心地はハード一辺倒の初代に比べて幾分マイルドに。ファミリィユースとしても使える速いセダンへと進化している。(2000.8)
解説

日常ユースにも適したプレミアムスポーツ

アウディスポーツGmbHが手がけた、A3のハイパフォーマンスバージョン。エンジンは最高出力400ps/最大トルク500N・mを発生する2.5L直5 TFSIで、ツインクラッチ式の「7速Sトロニック」ミッション、4WDシステムの「クワトロ」が組み合わされる。「クワトロ」には、新たに左右のリアホイール間で駆動トルクを可変配分する新システム「RSトルクスプリッター」が採用された。専用に新開発したショックアブソーバーとバブルシステムが装着された「RSスポーツサスペンション」も採用される。専用グリルやディフューザーが備わる専用リアバンパー、室内に12.3インチディスプレイが備わるバーチャルコックピットプラス、専用シフトインジケーターなど、専用装備も多数備えられる。(2022.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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