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レガシィツーリングワゴンとRS6アバントを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   アウディ  RS6アバント
VS
6.5万円470万円
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中古車相場 345万円2950万円
RS6アバントの相場表を見る
613 中古車掲載台数 28
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 後期 4WD ターボ 300PS Bluetoothオーディオ フルセグTV バックカメラ ETC パワーシート ハーフレザー スマートキー プッシュスタート 純正18インチAW タイミングチェーン

    本体価格
    64.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 RスペックB 4WD 6速マニュアルT-チェーン式エンジン

    本体価格
    89.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT WRリミテッド2005 4WD フルノーマル車両・WRブルーマイカ・EJ20エンジン+ターボ&4WD・修復歴 無し・純正17AW+新品タイヤ・BILSTEINショック・バックフォグ

    本体価格
    84.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD レーダークルーズコントロール HDDナビ 地デジTV BTオーディオ バックカメラ ETC

    本体価格
    28万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD マッキントッシュ キーレスエントリー エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ Wエアバック ABS HID フォグ Pガラス Defiブーストメーター タイミングベルト交換済み

    本体価格
    54.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速マニュアル 走行距離56200KM

    本体価格
    89.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD ETC/TV/電動シート/Bluetooth/電格ミラー

    本体価格
    37.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 後期/純正8インチナビ/アイサイト/禁煙車/バックカメラ/アダプティブクルーズコントロール/パワーシート/パドルシフト/ターボ/4WD/HID/ミュージックサーバー/Bluetooth接続/ETC

    本体価格
    77.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 

    本体価格
    56万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 R 4WD インパネ載替 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    69.8万円

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    本体価格
    1620万円

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    本体価格
    569.8万円

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    本体価格
    798万円

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    本体価格
    2090万円

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    480万円

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    本体価格
    678万円

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    本体価格
    2950万円

  • アウディ RS6アバント パフォーマンス 4WD balance it / KW / MANSORY

    本体価格
    2150万円

関東
246
71万円
関西
96
87.7万円
東海
43
83.3万円
北海道
72
66万円
九州
38
65.8万円
東北
40
61万円
北陸・甲信越
38
71.9万円
中国
14
78.6万円
四国
26
109.1万円
地域別台数
関東
10
1304.6万円
関西
9
1108.9万円
東海
5
1519.8万円
北海道
1
480万円
九州
1
1620万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
569.8万円
四国
0
---

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レガシィツーリングワゴンとRS6アバントのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   アウディ  RS6アバント
236.3万円418.7万円 新車時価格 1764万円1952万円
ステーションワゴン ボディタイプ ステーションワゴン
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1960×1485
1998~2498 排気量(cc) 3996
170~300 最高出力(馬力) 600~630
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

究極のハイパフォーマンスモデルを設定

アウディスポーツGmbHによって開発された、シリーズの最高峰に位置する「RS」モデルが投入された。グロスブラックの3Dハニカム構造のシングルフレームグリルや、大きく張り出されたフェンダーなど、外板の多くに専用デザインを採用。内装においても、バルコナレザーのSスポーツシート、10.1インチと8.6インチの2つのタッチディスプレイ、「MMIタッチレスポンス」からなるインフォテイメントシステムが採用される。エンジンは、最高出力600ps/最大トルク800N・mを発生する4L V8ツインターボで、マイルドハイブリッドや気筒休止システムにより、環境性能にも配慮がされるユニットとなっている。ATミッションの「8速ティプトロニック」、4WDシステムの「クワトロ」が組み合わされる。(2021.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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