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レガシィツーリングワゴンとサンバーディアスバンを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   スバル  サンバーディアスバン
VS
6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 16万円148万円
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556 中古車掲載台数 55
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD 社外ナビ 地デジ BT Bカメラ スマートキー プッシュスタート 純正アルミ キセノン ハーフレザーシート 後期型 タイミングチェーン

    本体価格
    34.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD エアロ付き ナビ TV Bluetooth 社外ウーハー 後席モニターSTIホイール スマートキー ドライブレコーダー ETC AC100V電源

    本体価格
    57.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD エンケイエンケイNT03+Mホイール 1オーナー 5MT 禁煙

    本体価格
    52.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5速MT 後期 禁煙 4WD ターボ HIDヘッド/フォグ 17インチアルミ ビルシュタイン STIタワーバー MOMO本革ステアリング ハーフレザー オートエアコン ETC Bluetooth

    本体価格
    53.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 R 4WD 新品アイラインガーニッシュ/レオニス18intAW/新品4灯キセノン/新品スモール&ナンバー灯LED/バックフォグ/リアスポ/社外DVDナビ/6連CDチェンジャー/キーレス/ETC/ワイパーデアイサー/ドアバイザー/横滑り防止

    本体価格
    84.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD ブリッツ車高調 純正エアロ アイサイトver2 車線逸脱 ACC ナビ 地デジ BT接続 HID パワーシート ハーフレザー ETC フォグランプ SIドライブ パドルシフト 純正17AW

    本体価格
    49.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5MT 純正ビルシュタインショック ETC HIDヘッドライト フォグライト 運転席パワーシート 純正17インチアルミホイール キーレス 運転席・助手席・サイドエアバッグ パワーウィンドウ ABS

    本体価格
    144.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i 4WD ナビ フルセグ ETC 車高調

    本体価格
    31.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB WRリミテッド2004 4WD 5速マニュアル社外アルミホイール

    本体価格
    65.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 純正HIDフォグビルシュタイン足回りETC  社外17インチアルミウインカードアミラープライバシーガラス純正CDMDデッキフルオートエアコンSIドライブ機能クルーズコントロールステアシフト両席Pシート取説記録簿付

    本体価格
    36万円

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  • スバル サンバーディアスバン 660 クラシック クラシックグリーン/アイボリーツートン

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    73万円

関東
236
71.6万円
関西
82
76.8万円
東海
35
74.3万円
北海道
59
64.2万円
九州
39
82.4万円
東北
29
59.5万円
北陸・甲信越
30
79.2万円
中国
10
73万円
四国
36
97.9万円
地域別台数
関東
15
51.5万円
関西
10
66.4万円
東海
3
76.6万円
北海道
5
67万円
九州
6
41.1万円
東北
8
46万円
北陸・甲信越
1
49万円
中国
2
73万円
四国
5
89万円

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レガシィツーリングワゴンとサンバーディアスバンのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   スバル  サンバーディアスバン
236.3万円418.7万円 新車時価格 102.1万円149.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1905
1998~2498 排気量(cc) 658
170~300 最高出力(馬力) 46~58
4WD 駆動方式 4WD、RR
5名 乗車定員 4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 14.2~16.8km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

規格を上回る安全性能を獲得

1999(H11)年に新規格適合車として登場したこのモデルは、Y字型シャーシフレーム構造をもつ環状力骨ボディを採用。フルキャブオーバー車ながら基準を上回る安全性能を実現している。乗用ワゴンはサンバーディアスとなり、2ドア+両開きスライドドア+ハッチゲートというスタイルだ。RRのメリットを最大限生かした低床フロアや広大なラゲージスペースが魅力で、シートはもちろんフルフラットになる。エンジンは直4SOHCの自然吸気とスーパーチャージャー付きの2種類からを選ぶことが可能で、ミッションは3ATと5MT、またセレクティブ4WDも設定されている。(1999.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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