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レガシィツーリングワゴンとカプチーノを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   スズキ  カプチーノ
VS
6.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 49.5万円595万円
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621 中古車掲載台数 100
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B 4WD タイミングベルト交換済みステカ有  ターボ  社外  マフラー4WD キーレスエントリー ETC  ターボ ポー CD ABS エアバッグ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    85.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 後期型・電動ハーフレザーシート・Bluetooth接続・バックカメラ・追従クルーズコントロール・ETC・ドライブレコーダー・スマートキー・オートA/C・パドルシフト・プッシュスタート・ウィンカーミラー・HID

    本体価格
    64.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD 6速MT 4WDターボ ワンオーナー ナビフルセグTV リアカメラ Bluetooth STI18AW STIマフラー ドライブレコーダー スマートキー SIドライブ ETC パワーシート クルコン

    本体価格
    168万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT tS 4WD 600台限定車 ビルシュタイン Stiマフラー AT ターボ アルミペダル プッシュスタート パドルシフト HIDヘッドライト フォグライト SI-DRIVE 社外HDDナビ パワーシート 4本出しマフラー 純正18AW

    本体価格
    54.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD 後期仕様 LEDアクセサリーライナー レヴォーグ純正レザーシート サンルーフ 縦長9.7インチAndroidオーディオ バックカメラ ビルシュタイン タイミングベルト交換済 ETC 社外18インチAW

    本体価格
    37.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ リミテッド 4WD 

    本体価格
    34.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 250T 4WD 受注生産ベージュレザー クルーズコントロール デュアルSRS シートヒーター ビンテージグリーンマイカ

    本体価格
    145万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換済/

    本体価格
    120.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 純正HDDナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム レーダークルーズ 禁煙車 ハーフレザーシート スマートキー HIDヘッド ビルトインETC 純正18インチアルミ 車線逸脱警報 オートライト

    本体価格
    108.7万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD プッシュスタート・スマートキー/ナビTV/バックカメラ/クルーズコントロール/レーンアシスト

    本体価格
    48.6万円

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    80万円

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    本体価格
    99.9万円

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    本体価格
    応談

関東
236
70.4万円
関西
95
82.9万円
東海
46
69.3万円
北海道
86
66.5万円
九州
34
80.3万円
東北
40
63.8万円
北陸・甲信越
34
63.4万円
中国
15
79.1万円
四国
35
101.6万円
地域別台数
関東
30
141.6万円
関西
9
136.2万円
東海
15
145.9万円
北海道
3
94.3万円
九州
20
134.1万円
東北
6
98万円
北陸・甲信越
5
103.2万円
中国
10
174.6万円
四国
2
125万円

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レガシィツーリングワゴンとカプチーノのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   スズキ  カプチーノ
236.3万円418.7万円 新車時価格 145.8万円158.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1185
1998~2498 排気量(cc) 657~658
170~300 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 17~20km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

4つのルーフが楽しめる軽オープンカー

高い走行性能を目指してFR駆動を採用した軽のオープンカー。ルーフは普通の幌ではなく、普段はハードトップ状態となる。3分割できるルーフパネルは左右2枚を外してTバールーフに、さらに中央部を外してタルガトップ、そしてガラス製リアウィンドウとロールバー部分を後方へ回転しながらダブルアクションで収納すればフルオープンと、4通りのオープンエアが楽しめるのが特徴。フロントアクスルの後方に縦置きされるエンジンは、アルトワークスと同じ660ccの3気筒インタークーラー付きターボ。これに5MTを組み合わせてアグレッシブな走りを楽しめる。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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