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ゴルフとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  ゴルフ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
10万円777万円
ゴルフの相場表を見る
中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1101 中古車掲載台数 689
  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI Rライン ACC Pセンサー フルセグTV ETC Bカメラ

    本体価格
    278万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI アクティブ アドバンス ディーゼルターボ 認定中古車 ACC 3ゾーンオートエアコン

    本体価格
    292万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン ディスカバーProナビ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    178.4万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTE 1オーナー禁煙 ディスプロナビTV ETC Bカメ

    本体価格
    123万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI 認定中古車純正ナビレザーステアリング禁煙

    本体価格
    282万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン マイスター DYNAUDIO ベージュ革 純ナビ BカメCarPlay

    本体価格
    233万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ ラウンジ ビルトインETC特別限定車BカメラBluetooth

    本体価格
    84.3万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン ワンオーナー/バックカメラ/ETC/フルセグTV

    本体価格
    48万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ R 4WD メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    368万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ R 4WD 

    本体価格
    176.3万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 純正ナビ Bカメラ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    109万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD 禁煙 Tチェーン仕様 HDDナビ/TV 革シート

    本体価格
    118万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD パナソニック純正8型ナビ バックカメラ

    本体価格
    145.5万円

関東
447
254.7万円
関西
166
235.3万円
東海
147
254.9万円
北海道
41
222.2万円
九州
100
230万円
東北
56
190.8万円
北陸・甲信越
53
189.4万円
中国
75
211.6万円
四国
16
221.1万円
地域別台数
関東
268
67.4万円
関西
89
72.9万円
東海
52
75.5万円
北海道
97
65.3万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.4万円
北陸・甲信越
47
69.6万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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フォルクスワーゲン  ゴルフ   スバル  レガシィツーリングワゴン
291.6万円792.8万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
4295×1790×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
999~1984 排気量(cc) 1998~2498
110~333 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

48Vマイルドハイブリッドを採用し、大幅な進化を遂げた

「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げた、フォルクスワーゲン社を代表するモデル。コックピットは、10.25インチの液晶ディスプレイを採用したデジタルメータークラスター、その横にインフォテイメントシステムを配置し、すっきりとした仕様を実現。パワートレインには1L直3と、1.5L直4が用意され、どちらも48Vマイルドハイブリッドシステムとツインクラッチ式の「7速DSG」が組み合わされる。ドライバーが運転中に気を失うなど、万が一の事態が発生しても安全に車両を停止させる「エマージェンシーアシスト」など、最新テクノロジーによる「ドライバーアシスタンスシステム」が施されている。(2021.6)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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