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レガシィアウトバックとストリートを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   ホンダ  ストリート
VS
16万円475.2万円
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中古車相場 20万円101.8万円
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469 中古車掲載台数 24
  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD ドラレコ 黒本革シート オートトランク

    本体価格
    176.4万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 禁煙車 ブラックレザーシート

    本体価格
    229.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 後期D型 純正8型SDナビ 禁煙車 ETC

    本体価格
    203.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 3.6 R 4WD ・1年保証・車検毎記録簿・ワンオーナー

    本体価格
    89.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 禁煙車 衝突被害軽減 SDナビ Bluetooth再生

    本体価格
    103.5万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD 車検2年 ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    38万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 新品タイヤ/8インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    139.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i 4WD 本革シート

    本体価格
    69.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD 

    本体価格
    69.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD メモリーナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    379.9万円

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    20万円

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    39万円

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    63.9万円

  • ホンダ ストリート 660 G 

    本体価格
    20万円

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    本体価格
    応談

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    20万円

  • ホンダ ストリート 660 V ワンオーナ/14インチホワイトリボンタイヤ

    本体価格
    57万円

関東
139
199.8万円
関西
38
228.6万円
東海
82
228.6万円
北海道
67
181.2万円
九州
28
246.8万円
東北
44
166.5万円
北陸・甲信越
47
167.3万円
中国
20
260.8万円
四国
4
268.2万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
2
62.5万円
東海
3
42万円
北海道
1
45万円
九州
5
45.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
72.9万円
四国
3
60万円

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レガシィアウトバックとストリートのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィアウトバック   ホンダ  ストリート
414.7万円451万円 新車時価格 91万円135.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1795 排気量(cc) 656
177 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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