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3シリーズとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
19.9万円799.9万円
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中古車相場 57万円980万円
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1225 中古車掲載台数 122
  • BMW 3シリーズ 330e Mスポーツ MPerformanceフルエアロ 黒革 鍛造BBS19AW

    本体価格
    338万円

  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツ 純正メモリナビ ハーフレザー Pシート BT

    本体価格
    222.2万円

  • BMW 3シリーズ 320d ラグジュアリー 純正ナビ Bカメラ 本革 ACC セーフティ

    本体価格
    99.8万円

  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツ 全国2年保証黒革FシートヒーターHIFI-SP

    本体価格
    289.9万円

  • BMW 3シリーズ 320i スペシャルエディション 320IR

    本体価格
    40万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    339万円

  • BMW 3シリーズ 330e Mスポーツ 認定中古車保証2年付/弊社デモカー/ACC

    本体価格
    538万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ACC トップビュー 電動Rゲート

    本体価格
    353万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 1年保証/禁煙車/ACC/衝突軽減B

    本体価格
    225万円

  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツ 純正ナビ リアカメラ クルコン 衝突軽減

    本体価格
    90.7万円

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    95.9万円

関東
499
241.9万円
関西
241
248万円
東海
188
277.2万円
北海道
37
236.9万円
九州
109
243.4万円
東北
27
159.8万円
北陸・甲信越
38
252万円
中国
57
281.5万円
四国
29
226.2万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

3シリーズの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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3シリーズとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
452万円1086万円 新車時価格 315万円473.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4715×1825×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1994~2998 排気量(cc) 1994~2457
156~387 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

走行性能と安全性能を向上させたスポーツセダン

1975年に第1世代が登場して以来、BMWの屋台骨を支え続けたプレミアムスポーツセダンがフルモデルチェンジ。BMW伝統のスポーティで緻密なプレスラインや、キドニーグリルなどの伝統を継承しつつ、新世代のBMWデザインが採用された。内装では8シリーズから導入された、BMWオペレーティングシステム7.0を採用したBMWライブコクピットが標準装備されている。さらに、日本では初めての導入となる、高性能3眼カメラによる運転支援システムがエントリーグレードを除くモデルに採用された。エンジンは184ps/300N・mもしくは、258ps/400N・mという、2種類の出力特性が与えられる2L直4で、8速ATが組み合わされる(2019.3)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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