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フィットシャトルハイブリッドとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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フィットシャトルハイブリッドとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
17.8万円130.2万円
フィットシャトルハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
275 中古車掲載台数 122
  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション クールエディション ナビTV Bluetooth Bカメラ 前後ドラレコ

    本体価格
    40.9万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 純正ナビ

    本体価格
    43.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 

    本体価格
    35万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ナビプレミアムセレクション サンルーフ フルセグ ワンオーナー

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 一年保証付き/ナビテレビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    39万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ETCバックカメラTV ドライブレコーダー

    本体価格
    35万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 車検整備 1年保証付 走行距離無制限

    本体価格
    49.2万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 

    本体価格
    46万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション ナビ フルセグTV ETC バックカメラ

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 

    本体価格
    43万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 4WD 1オーナー 6速MT TEIN車高調

    本体価格
    198.8万円

関東
102
43.7万円
関西
36
38.2万円
東海
20
48.7万円
北海道
10
33.4万円
九州
40
49.2万円
東北
34
39.4万円
北陸・甲信越
17
43.5万円
中国
9
58.9万円
四国
7
49.7万円
地域別台数
関東
40
172.2万円
関西
21
202.6万円
東海
21
164.2万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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フィットシャトルハイブリッドとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   スバル  インプレッサハッチバックSTI
181万円233万円 新車時価格 315万円473.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4410×1695×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1339 排気量(cc) 1994~2457
88 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
30km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

フィットシャトルと同時にデビューしたハイブリッド仕様

大ヒットコンパクトカーであるフィットの前後オーバーハングを延長することで積載性を向上させたワゴンモデル、フィットシャトルのハイブリッド仕様。エクステリアでのノーマルモデルとの差異は、メッキにクリアブルー塗装を施した未来感のあるアクリルカバーを合わせたフロントグリルの採用や、クリアのリアコンビランプなどにより、先進&クリーンなイメージが強調されていることだ。ユーティリティ性能も高く、ガソリン車と同等の居住性と積載性が確保されている。ハイブリッドシステムは、インサイト/フィットハイブリッドにも搭載される1.3LのIMA+CVTだが、エンジンのフリクションロスを低減させることで10・15モード燃費は30.0km/Lを実現した。(2011.6)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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