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ルークスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  ルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
5898 中古車掲載台数 129
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 4WD アラウンドビューモニター 電動スライド

    本体価格
    184.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 純正ナビTV/AVM/両電スライドドア/ドラレコ

    本体価格
    143.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 4WD メモリーナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    156.2万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙車 全方位 純正9型ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    161.5万円

  • 日産 ルークス 660 X 衝突軽減B 片側パワースライドドア

    本体価格
    158.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ターボ ターボ 両側パワスラ 禁煙車 AUX

    本体価格
    29万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    147.4万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 禁煙車 9インチナビ フルセグ

    本体価格
    178万円

  • 日産 ルークス 660 X 禁煙 ナビ 左側電動 フルセグTV BT

    本体価格
    125.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正9型ナビTV360°カメラ両側電動エマブレ

    本体価格
    121.5万円

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    110万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    111.9万円

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    106.9万円

関東
1717
130.9万円
関西
743
131.9万円
東海
847
133.9万円
北海道
179
139.1万円
九州
1002
135万円
東北
536
132.9万円
北陸・甲信越
344
134.4万円
中国
303
129.1万円
四国
227
132.6万円
地域別台数
関東
44
169.5万円
関西
23
201.3万円
東海
21
160万円
北海道
18
192.8万円
九州
5
189万円
東北
6
167.5万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ルークスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
141.6万円245.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
659 排気量(cc) 1994~2457
52~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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