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デイズルークスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1万円163万円
デイズルークスの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
3988 中古車掲載台数 120
  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ブラックライン ハイウェイスターX Gパッケージベース 

    本体価格
    70万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 片側電動ドア 衝突軽減システム Bカメラ

    本体価格
    98万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターS 社外ワンセグナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    76.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX エマブレ ナビTV アラモニ LED

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 4WD 

    本体価格
    48.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 純正ナビ 全方位カメラ ETC 両側電動 LED

    本体価格
    115.6万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 

    本体価格
    77万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター Xターボベース 4WD 全周囲カメラ シートヒーター ドラレコ

    本体価格
    133万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 両側電動スライドドア ディーラーOPナビ

    本体価格
    75万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション +SafetyII 純正ナビ TV 全方位カメラ 衝突軽減 禁煙車

    本体価格
    89.3万円

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    本体価格
    98万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速MT/社外ナビ/Bカメラ/スマートキー/ETC

    本体価格
    146.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD ナビ/外テール/大型Rスポ/マフラー/車高調

    本体価格
    175万円

関東
968
77.1万円
関西
475
81.7万円
東海
534
75.9万円
北海道
160
89.1万円
九州
817
78.1万円
東北
359
87.6万円
北陸・甲信越
295
85.9万円
中国
251
82万円
四国
129
80.5万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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デイズルークスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
124万円221.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
659 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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