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デイズルークスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1万円163万円
デイズルークスの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
3978 中古車掲載台数 120
  • 日産 デイズルークス 660 X 4WD 純正ナビアラウンドビューモニタードラレコ

    本体価格
    58.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターS 4WD 自社分割/10年保証/事故無/スマートキー

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 X メモリーナビ・エマージェンシブレーキ

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 新品タイヤ/SDナビ/電動スライドドア

    本体価格
    82.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ 両側電動ドア 全周囲カメラ

    本体価格
    107.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ フルセグナビ DVD再生 Bluetoo

    本体価格
    132.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 禁煙車 純正ナビ 全周囲 両側電動 衝突軽減

    本体価格
    134.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ボレロ Xベース 純正ナビTV 全方位カメラ

    本体価格
    120万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション +SafetyII 禁煙車 純ナビ 全方位 片側PSドア 衝突軽減

    本体価格
    56.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 禁煙車 ハーフレザーシート 純正ドラレコ

    本体価格
    109.9万円

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    本体価格
    135万円

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    112万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 20thアニバーサリー 4WD 限定車/STIコンプリート/純正レカロ/禁煙車

    本体価格
    217万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    72万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD STIスポイラ STIレカロ 鍛造ホイール ナビ

    本体価格
    174.8万円

関東
966
77.2万円
関西
476
81.7万円
東海
530
75.8万円
北海道
160
89.1万円
九州
815
78.2万円
東北
359
87.6万円
北陸・甲信越
294
85.8万円
中国
249
82.3万円
四国
129
80.5万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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デイズルークスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
124万円221.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
659 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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