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インプレッサG4とランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサG4   三菱  ランサーエボリューション
VS
10万円357万円
インプレッサG4の相場表を見る
中古車相場 113.8万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
237 中古車掲載台数 201
  • スバル インプレッサG4 2.0 i アイサイト 4WD パドルシフト クルコン ブレーキアシスト

    本体価格
    54.6万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD フルSTIリップ Bカメラ Bluetooth ETC

    本体価格
    92.8万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト メーカー8型ナビ地デジ温熱黒革スマキーLED

    本体価格
    77.8万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L ナビ TV アルミホイール CVT CD

    本体価格
    49万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L アイサイト 4WD エンスタ 追従クルコン LEDライナー SRH

    本体価格
    63万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD 純正ビルトイン8型ナビ LEDランプ

    本体価格
    123.6万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L アイサイト キーレス WエアB/ABS アイドリングストップ

    本体価格
    123万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L 4WD 

    本体価格
    36.8万円

  • スバル インプレッサG4 1.6i-L EyeSight ディスプレイオーディオ スバル統一走行距離無制限保証2年付き

    本体価格
    157.3万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD ワンオーナー禁煙車

    本体価格
    59万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純正ナビローダウン車高調社外マフラー

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD キーレス ETC ASSURAレ-ダ- ストラーダナビ

    本体価格
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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 1000台限定車 HKSマフラー HKS車高調

    本体価格
    666.8万円

関東
82
94.2万円
関西
24
116.4万円
東海
25
106.9万円
北海道
31
87.5万円
九州
19
81.1万円
東北
28
115.8万円
北陸・甲信越
23
108.4万円
中国
4
102.5万円
四国
1
37万円
地域別台数
関東
75
367.6万円
関西
27
456.5万円
東海
23
433.5万円
北海道
14
297.3万円
九州
22
376.1万円
東北
9
365.2万円
北陸・甲信越
12
392.3万円
中国
17
373.8万円
四国
2
264.1万円

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インプレッサG4とランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサG4   三菱  ランサーエボリューション
192.2万円273.9万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4625×1775×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
1599~1995 排気量(cc) 1998
115~154 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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