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アルトラパンとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
2000円199.9万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 1438万円2490万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
6157 中古車掲載台数 14
  • スズキ アルトラパン 660 X スマートキープッシュスタート HID盗難防止

    本体価格
    12万円

  • スズキ アルトラパン 660 G オートギヤシフト スマートキー

    本体価格
    82.3万円

  • スズキ アルトラパン 660 G オートギヤシフト 社外 SDナビ/セーフティサポート(スズキ)/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/パワーウインドウ/エンジンスタートボタン/キーレスエントリー

    本体価格
    59.9万円

  • スズキ アルトラパン 660 X ツートン・ナビ・TV・バックカメラ・ETC

    本体価格
    56万円

  • スズキ アルトラパン 660 XL 

    本体価格
    48.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 衝突軽減ブレーキ・ウッド調パネル

    本体価格
    65万円

  • スズキ アルトラパン LC L 5型 バックカメラ付きディスプ 

    本体価格
    126.1万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 純正ディスプレイオーディオ(BT/FM/AM)バックカメラ ステリモ 革巻きハンドル 前席シートヒーター前後ドラレコ ETC コーナーセンサー アイドリングストップ 横滑り防止

    本体価格
    101万円

  • スズキ アルトラパン 660 10thアニバーサリー リミテッド ナビ・TV・Pスタート・純正AW

    本体価格
    55万円

  • スズキ アルトラパン 660 リミテッド 純正AV スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    45.5万円

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    1820万円

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    2100万円

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    本体価格
    1566万円

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    本体価格
    1438万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ディアボロレッド 赤幌 ブラウンレザー

    本体価格
    1698万円

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    本体価格
    2350万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 シーストーム

    本体価格
    1650万円

関東
1315
73.3万円
関西
788
80.8万円
東海
920
88万円
北海道
325
84.1万円
九州
983
80.1万円
東北
484
84.2万円
北陸・甲信越
508
81.8万円
中国
549
77.7万円
四国
285
75.6万円
地域別台数
関東
8
1895.6万円
関西
2
1703万円
東海
1
1820万円
北海道
0
---
九州
1
1698万円
東北
1
2490万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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アルトラパンとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
107.8万円186.9万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
657~658 排気量(cc) 3982
49~52 最高出力(馬力) 510
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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