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アルトラパンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとXC70の中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ボルボ  XC70
VS
1.8万円218万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 56万円198万円
XC70の相場表を見る
5466 中古車掲載台数 13
  • スズキ アルトラパン 660 X 純正オーディオ プッシュスタート 純正アルミ 電動格納ミラー

    本体価格
    36.4万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 4WD 純正メモリーナビ 全方位モニター HID

    本体価格
    123万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 保証付 修復歴無 ETC 全方位M シートH LEDオートライト フルセグナビ BT DVD CD USB レーダーBS 衝突軽減B ESC Pスタート Aストップ ステリモ AAC スマートキー スペアキー付 純正14インチAW ウィンカー付電格ミラー

    本体価格
    49.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 L 4WD 新品ディスプレイオーディオ Bluetooth

    本体価格
    159万円

  • スズキ アルトラパン 660 X ワンオーナー禁煙車+地デジTVナビ+バックモニター

    本体価格
    65万円

  • スズキ アルトラパン LC X 5型 

    本体価格
    143万円

  • スズキ アルトラパン 660 G 前後誤発進抑制機能 シートヒーター

    本体価格
    130.2万円

  • スズキ アルトラパン 660 Sセレクション 禁煙車 前後ドラレコ

    本体価格
    88万円

  • スズキ アルトラパン 660 S 全方位バックカメラ付きナビ・2WD・CVT車・キーレスプッシュスタート・盗難警告装置・オートライト・パンク修理キット付き・電動格納式ドアミラー・Bluetooth付き

    本体価格
    67.1万円

  • スズキ アルトラパン 660 X ブレーキサポート・SDナビ・フルセグTV

    本体価格
    129.8万円

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    80.8万円

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    本体価格
    159.8万円

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    本体価格
    65万円

  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD サンルーフ ルーフラック 純正AW

    本体価格
    80.9万円

関東
1132
73.1万円
関西
720
85.8万円
東海
804
87.5万円
北海道
313
87.1万円
九州
845
77.8万円
東北
438
89.4万円
北陸・甲信越
481
85万円
中国
477
81.8万円
四国
256
75.6万円
地域別台数
関東
5
91.9万円
関西
3
131.5万円
東海
2
80.9万円
北海道
1
85万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

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XC70の中古車を探す

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アルトラパンとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ボルボ  XC70
107.8万円186.9万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
657~658 排気量(cc) 1968~3192
49~52 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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