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エスクードとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エスクード   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
40万円298万円
エスクードの相場表を見る
中古車相場 205.9万円886万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
202 中古車掲載台数 157
  • スズキ エスクード 1.4 4WD 

    本体価格
    245.3万円

  • スズキ エスクード 2.4 クロスアドベンチャー 4WD TV Bluetooth Bカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    89.9万円

  • スズキ エスクード 1.4 4WD 純正メモナビ Bカメラ ETC Dレコ

    本体価格
    237.6万円

  • スズキ エスクード 1.5 4WD 純正8インチナビ/純正17インチAW/4WD/

    本体価格
    208.9万円

  • スズキ エスクード 1.5 4WD 4WD 誤発進抑制機能 車線逸脱抑制機能

    本体価格
    254.8万円

  • スズキ エスクード 1.5 4WD デュアルセンサーブレーキサポート装着

    本体価格
    220.9万円

  • スズキ エスクード 1.5 4WD 新品タイヤ/8インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    229.9万円

  • スズキ エスクード 1.4 4WD ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    173.8万円

  • スズキ エスクード 2.4XG 4型 フルタイム4WD ナビ 

    本体価格
    88.8万円

  • スズキ エスクード 1.6 4WD 6速AT ナビ フルセグ ETC 記録簿 1オ-ナ-

    本体価格
    148.8万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 1オーナー禁煙車 黒革シート サンルーフ

    本体価格
    378万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 認定済 モデリスタ サンルーフ 20AW

    本体価格
    485万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 

    本体価格
    494万円

関東
63
178.3万円
関西
22
195.7万円
東海
22
180.4万円
北海道
19
150.5万円
九州
25
214.6万円
東北
11
172.6万円
北陸・甲信越
20
181.7万円
中国
10
188.2万円
四国
10
173.7万円
地域別台数
関東
43
503.2万円
関西
12
417.2万円
東海
23
486.5万円
北海道
37
448.2万円
九州
8
534万円
東北
17
435.5万円
北陸・甲信越
10
450.1万円
中国
5
408.4万円
四国
2
475万円

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エスクードとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

スズキ  エスクード   トヨタ  ランドクルーザー200
212.8万円297万円 新車時価格 435万円723.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4175×1775×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1371~2393 排気量(cc) 4608~4663
101~166 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

時代のニーズに応えるべく誕生したコンパクトSUV

スズキが培ってきた本格4WD車やSUVのノウハウを受け継ぎつつ、あらゆる面を進化させたコンパクトSUV。取り回しが良いボディサイズに抑えながら、SUVらしい力強さを強調したエクステリアデザインとなっている。インテリアでは長時間の運転でも疲れにくいゆとりある前席としつつも、荷室容量は5人乗車時でも375Lを確保している。パワートレインは最高出力117ps/最大トルク151N・mを発生する1.6Lと新開発の6速ATとの組み合わせ。駆動方式はスズキ独自の4WDシステム「ALLGRIP」が組み合わされる。ミリ波レーダー方式による衝突被害軽減システムなど、先進の安全装備も採用されている。なお、従来モデルの直4 2.4Lエンジン搭載車は「エスクード 2.4」と車名を変更し継続販売される(2015.10)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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