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エブリイとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
1円446万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 162.9万円354万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
4135 中古車掲載台数 97
  • スズキ エブリイ JOIN 6型 ディスプレイオーディオ 

    本体価格
    162万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 禁煙車 スズキセーフティサポート アイドリングストップ 両側スライドドア ヘッドライトレベライザー

    本体価格
    121万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    110万円

  • スズキ エブリイ 660 PAターボ ハイルーフ ETC/マニュアルエアコン/電動格納ミラー/レベライザー/パワーウィンドウ/パワーステアリング/シガーソケット/運転席エアバック/助手席エアバック/バイザー/ハロゲンヘッドライト

    本体価格
    12.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 5AGS車 4WD 車検2年/特別仕様車/サポートブレーキ

    本体価格
    39万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD セーフティサポート装着車

    本体価格
    82.4万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD ワンオーナー 4WD スズキセーフティサポート KENWOODナビ(BT/フルセグ/AM/FM/DISC) Bカメラ 両側スライドドア LEDヘッドライト オートライト デジタルインナーミラー

    本体価格
    105.6万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 660PCリミテッド ハイルーフ 5速MT

    本体価格
    72.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 令和7年全塗装実施・フレンチバス仕様

    本体価格
    114万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ ダムドリトルDキット装着車 セーフティサポート キーレスエントリー USB電源ソケット キーレスプッシュスタートシステム 運転席シートヒーター チルトステアリング 助手席シートバックテーブル アイドリングストップ

    本体価格
    247.9万円

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    本体価格
    203万円

関東
1166
101.5万円
関西
696
106.8万円
東海
465
107.3万円
北海道
213
121.4万円
九州
591
99.7万円
東北
328
119.2万円
北陸・甲信越
255
112.4万円
中国
278
101.5万円
四国
143
108.3万円
地域別台数
関東
31
212.1万円
関西
15
225.1万円
東海
11
217.9万円
北海道
3
207.4万円
九州
9
197.1万円
東北
10
238.7万円
北陸・甲信越
5
199.5万円
中国
9
211.5万円
四国
4
185万円

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エブリイとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
92.3万円199万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
658 排気量(cc) 658
46~64 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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