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エブリイとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
6.8万円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
4059 中古車掲載台数 5
  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD DAMD Little:D コンプリートカー

    本体価格
    198万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    104.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ フレンチバス仕様 2DINナビ ETC

    本体価格
    77万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ オフタイムトラベラー3・MINIキャンパ

    本体価格
    249.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD LEDヘッドライト・バックカメラ

    本体価格
    197.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 届出済未使用車 CVT ラジオ スライドドア

    本体価格
    134.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD リフトアップ プラスラインカスタム

    本体価格
    192万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    190.1万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 5AGS車 オートマフル装備記録簿禁煙車ETC

    本体価格
    64.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ ETC/PW

    本体価格
    100.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    598万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ スーパーセレクト 

    本体価格
    60万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

関東
1113
100.3万円
関西
676
104.1万円
東海
469
105.6万円
北海道
182
112.1万円
九州
589
99.6万円
東北
373
120.8万円
北陸・甲信越
237
104.3万円
中国
262
96.4万円
四国
158
102.4万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
348.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
60万円
四国
0
---

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エブリイとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   日産  ブルーバードハードトップ
92.3万円181.9万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
658 排気量(cc) 1809~1998
46~64 最高出力(馬力) 67~205
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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